aliksan.com

  • Увеличить размер шрифта
  • Размер шрифта по умолчанию
  • Уменьшить размер шрифта

California Dreamin'

 


Обновленный Volkswagen T5Лигурийское побережье Италии, что неподалеку от Рима — идеальное место для отдыха. Море, горы, тишина и спокойствие. Чтобы провести здесь отпуск можно пойти "стандартным" путем - аэропорт, самолет, гостиница. А можно совершить интересное путешествие и поехать за границу на машине. Правда, в этом случае проблема ночевки или приготовления еды никуда не денется. Да и автомобиль для такого путешествия должен быть большой, чтобы туда поместились и пассажиры, и поклажа. 

Выхода из этой ситуации два. Первый — это фургон-автокемпинг. Однако он слишком большой, неуклюжий и стоит как три обычных автомобиля. Второй вариант — машина "все в одном", сочетающая в себе и средство передвижения, и гостиницу, и даже ресторан. Именно на таком автомобиле мы сделали остановку на Лигурийском побережье во время презентации обновленной линейки моделей Volkswagen, построенных на платформе T5 - Caravelle, Multivan, Transporter и California. 

Обновленный Volkswagen T5Забраться в "палатку" на крыше VW California можно только через специальный люк в передней части салона. 

Наш автомобиль "все в одном" — это Volkswagen California, который отлично подходит для длительных вылазок на природу или путешествий. Задние сиденья здесь раскладываются в диван длиной 2,0 и шириной 1,14 метра, а под поднимающейся вручную или с помощью электрогидравлического привода алюминиевой крышей находится еще одна кровать размером 1,2 х 2,0 метра. В сдвижной двери прячется раскладной выносной столик, а в задней - стулья. В салоне установлены шкафы, мойка из нержавеющей стали, холодильник объемом 42 литра, газовая плита (2,8-килограммовый баллон находится в специальном герметичном отсеке в задней части машины), резервуар с водой (с указателем количества использованной и оставшейся воды), отопитель пассажирского салона и розетка на 230 вольт. 

Обновленный Volkswagen T5Правда весь этот набор "в стандарте" есть только у самой дорогой версии "Калифорнии", а в более доступной модификации, под названием Beach, кухонное оборудование отсутствует. Зато "жилое пространство" у "пляжной Калифорнии" больше на 0,3 квадратных метра — 4,3 метра. К тому же готовить в фургоне не очень удобно - встать у плиты в полный рост не получится: высота пассажирского отсека составляет всего 1,3 метра... 

Внешне обновленные фургоны и микроавтобусы на базе T5 теперь напоминают хетчбек Golf шестого поколения — тот же рисунок решетки радиатора и форма фар головного света. Внутри появился новый трехспицевый руль от "Гольфа" и приборная панель с белой подсветкой вместо сине-красной, а даже индикатор, подсказывающий водителю оптимальный момент для переключения на повышенную передачу — для достижения наилучшей топливной экономичности. 

Обновленный Volkswagen T5В салоне появились новые эрогономичные сиденья, модернизированный блок управления климатом и аудиосистемой, новый трехспицевый руль, а также приборная панель с белой подсветкой от "Гольфа". Правда материалы отделки в недорогих версиях до Golf VI, конечно, не дотягивают. 

В список дополнительного оборудования теперь входит новая семиступенчатая коробка передач DSG с двумя сцеплениями, система слежения за "мертвыми зонами", новая "музыка" и модернизированная навигационная система. Причем уже "в базе" фургоны оснащаются системой стабилизации, способной контролировать даже курсовую устойчивость автопоезда с прицепом. 

Изменилась гамма дизельных двигателей — вместо 1,9 и 2,5-литровых моторов для семейства VW T5 будет предлагаться двухлитровый агрегат, доступный в четырех вариантах мощности: 84 (220 Нм), 102 (250 Нм), 140 (340 Нм) и 180 лошадиных сил (400 Нм). 

В первых трех версиях используется турбонагнетатель с изменяемой геометрией крыльчатки, а в последнем — супер-современный двойной наддув. При этом все агрегаты стали экологичнее (средний уровень выбросов CO2 снизился на 10 процентов), а благодаря отказу отказался от насос-форсунок и использованию технологии Common Rail улучшились акустические характеристики двигателей. Например, для самой мощной дизельной модификации уровень внешнего шума снизился на 4 дБ(А), а 140-сильная машина стала тише на 5 дБ(А). Как утверждают разработчики, для человеческого слуха это означает уменьшение уровня шума примерно в два раза. 

Среди бензиновых моторов остался только двухлитровый агрегат мощностью 116 лошадиных сил. А 3,2-литровая "шестерка" мощностью 235 лошадиных сил в гамме двигателей больше не представлена. 

Версии оформления салона обновленных VW Multivan, California и Transporter. 

Первым автомобилем, доставшимся нам на презентации, стала "Калифорния" со 102-сильным дизелем и пятиступенчатой механической коробкой передач. Максимальный крутящий момент у этого мотора доступен с 1500 оборотов в минуту, двигатель прекрасно тянет, но подходит он только для неспешной езды. "По паспорту" разгон до "сотни" занимает 17,9 секунды, а максимальная скорость составляет 157 километров в час. 

От большого и тяжелого автомобиля я не ожидал хорошей управляемости, но эта "Калифорния" меня приятно удивила — машина хорошо рулится, а водитель прекрасно чувствует дорогу. Однако пассажирский семиместный Multivan со 140-сильным дизелем и коробкой передач DSG, на который мы пересели во второй части теста, заставил усомниться в правильности своих первоначальных ощущений. Руль на этой версии был заметно "легче" и показался менее информативным. Как позже выяснилось, минивэны с самыми мощными дизельными моторами уже в стандартном оснащении комплектуется гидроусилителем с переменной производительностью, "утежеляющим" рулевое колесо на высоких скоростях. Однако обещанной "тяжести" я не почувствовал даже на трассе. Может недостаточно быстро ехали? 

В остальном, по ездовым ощущениям California и Multivan очень похожи. И там и там хорошая шумоизоляция, обзорность и курсовая устойчивость, и немного жестковатая подвеска. Что, впрочем, нисколько не идет в ущерб комфорту. Кстати, у "Мультивэна" со 140-сильным мотором появляется даже некоторый намек на "динамику" : по данным VW, с нуля до ста километров в час он разгоняется за 14,7 секунды (по ощущениям даже немного быстрее), ну а к работе DSG вообще трудно придраться. Ступени меняются незаметно, при резком ускорении передачи "сбрасываются" вниз практически мгновенно, что совершенно избавляет водителя от необходимости пользоваться ручным режимом. Кроме того, как говорят в VW, теперь коробка DSG способна переваривать до 600 Нм крутящего момента, а по сравнению с традиционным шестиступенчатым "автоматом", устанавливавшегося на предшествующие машины, преселективный "робот" в 180-сильной версии улучил топливную экономичность на 1,9 литра на сто километров пробега. 

Как и раньше, все VW T5 будут предлагаться с фирменной системой полного привода 4Motion, доступной в качестве опции для версий со 140 и 180-сильными агрегатами. Эта трансмиссия получила муфту Haldex нового, четвертого поколения, которая умнее, быстрее предшественника и может передавать момент на заднюю ось заранее, не дожидаясь проскальзывания передних колес. А в качестве опции для "внедорожного" Multivan - PanAmericana - можно будет заказать дополнительную механическую блокировку заднего дифференциала. 

В Европе продажи нового семейства коммерческих автомобилей Volkswagen уже начались. Цены на самую доступную машину на платформе T5 — Transporter — начинаются в Германии от 22 тысяч 825 евро; за базовую комплектацию California придется заплатить уже 32 тысячи 445 евро, а топовая версия этой модели обойдется почти в 60 тысяч евро

Версии

Пассажирский Multivan представлен в двух версиях — семиместной и восьмиместной с удлиненной на 40 сантиметров колесной базой, что позволило установить еще одно сиденье. Автомобиль доступен в четырех вариантах исполнения, самая доступная из которых теперь называется Startline и отличается от предшественника полной обивкой салона, окрашенными в цвет кузова бамперами и наличием боковых подушек безопасности для водителя и пассажира. Остальные версии уже знакомы покупателям "Мультивэна" — Comfortline, Highline и PanAmericana (на фото).

VW Caravelle – это уже практически "автобус", в котором смогут разместиться от 7 до 10 человек, не считая водителя. "В базе" в салоне установлено три ряда кресел: водительское и переднего пассажира, два — на втором ряду и три — на третьем. В длиннобазной версии модели за доплату устанавливается четвертый ряд сидений, сдвижная дверь может быть оснащена электроприводом, задняя - доводчиком или выполнена в распашном варианте.

Фургон Transporter может быть с цельнометаллическим или остекленным кузовом, с обычной или удлиненной базой, с полным приводом, с тремя вариантами высоты крыши или в варианте бортового грузовика с двойной или одиночной кабиной. Грузоподъемность фургона — более тонны, а объем грузового отсека со стандартной крышей составляет 5,8 кубических метра. При "средней" крыше (выше обычной на 27,6 сантиметра), объем увеличивается до 6,7 кубических метра, а с высокой крышей (предлагается только с длинной базой) — до 9,3 "куба".

 

Автообоз.

 

Случайное из ПДД

5. ОБЯЗАННОСТИ И ПРАВА ПАССАЖИРОВ

5.1. Посадку (высадку) разрешается осуществлять пассажирам после остановки транспортного средства только с посадочной площадки, а в случае отсутствия такой площадки - с тротуара или обочины, а если это невозможно, то с крайней полосы проезжей части (но не со стороны сопредельной полосы для движения), при условии, что это будет безопасно и не создаст препятствий другим участникам движения.

5.2. Пассажиры, пользуясь транспортным средством, должны: 
а) сидеть или стоять (если это предусмотрено конструкцией транспортного средства) в предназначенных для этого местах, держась за поручень или другое приспособление; 
б) во время передвижения на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутыми, а на мотоцикле - в застегнутом мотошлеме; 
в)не засорять проезжую часть и разделительную полосу автомобильных дорог; 
г)не создавать своими действиями угрозу безопасности дорожного движения.

5.3. Пассажирам запрещается: 
а) во время движения отвлекать внимание водителя от управления транспортным средством и мешать ему в этом; 
б) открывать дверь транспортного средства, не убедившись, что оно остановлено возле тротуара, посадочной площадки, края проезжей части или на обочине; 
в) препятствовать закрытию двери и использовать для езды подножки и выступы транспортных средств; 
г) во время движения стоять в кузове грузового автомобиля, сидеть на бортах или в не оборудованном для сидения месте.

5.4. В случае дорожно-транспортного происшествия пассажир причастного к происшествию транспортного средства должен подать возможную помощь пострадавшим (потерпевшим), сообщить о происшествии в орган или подразделение милиции и находиться на месте до прибытия работников милиции.

5.5. Пассажир во время пользования транспортным средством имеет право на: 
а) безопасную перевозка себя и багажа; 
б) возмещение причиненных убытков (ущерба); 
в) получение своевременной и точной информации об условиях и порядке движения.