aliksan.com

  • Увеличить размер шрифта
  • Размер шрифта по умолчанию
  • Уменьшить размер шрифта
Главная Путешествия и рассказы Ровно, знакомое и незнакомое

Ровно, знакомое и незнакомое

В Ровно я побывала в начале апреля. Как обычно - по работе, как всегда – масса дел, но не уделить время на обзор хотя бы нескольких достопримечательностей в этом интереснейшем крае было бы преступлением! Командировка была рассчитана на два дня, график составили так, чтобы и поработать можно было плодотворно, и местные красоты мимоходом осмотреть. Захватывающее описание рабочих моментов сознательно упускаю – вряд ли они интересны кому-либо кроме меня и моих сотрудников. В поездку отправились с коллегой – моей неизменной спутницей; гидом и водителем взялся быть местный сотрудник. С погодой нам не повезло – оба дня с небольшими перерывами моросил дождь. Благо, мы были к этому готовы, поэтому обулись и оделись соответствующе. Зато не жарко, зато в хорошей компании.

Самому городу Ровно уделить много внимания не удалось, это, как говорится, всегда успеется, от Киева ехать где-то около 300 км. Решили объехать окрестности. Кое-какую информацию вытащили из Интернета. Туризм в Ровенской области присутствует, сюда даже возят группы из Польши и Германии. Особым вниманием пользуется Дубенская крепость и Острог. Мы непременно их посетим, но для полного удовлетворения нашей любознательности этого явно недостаточно. Мы хотим посетить и некоторые неофициальные туристические объекты – очень уж я люблю «неистоптанные» исторические памятники.

Уже вернувшись домой, я пыталась изучить более досконально историю этих мест. Благодаря этой поездкой зародилось мое увлечение историей Великого Княжества Литовского, творчеством Наполеона Орды и появление интереса к заброшенным замкам и дворцам Украины.

Перед тем, как приступить к повествованию, хочу пару слов сказать о Наполеоне Орде (1807-1883). Я буду использовать репродукции его работ. Сложно сказать, какой народ должен гордиться этим талантливым человеком в большей мере: Родился он в Пинском уезде недалеко от Минска, умер в Польше, учился в Вильно, долго жил в Париже, прожил на Волыни 10 лет, путешествовал по Украине, Австро-Венгрии, Германии, бывал практически во всех европейских странах, даже в Северной Африке отметился! Так же сложно сказать, кем он был по профессии в большей мере: математик, художник, путешественник, музыковед, композитор, бунтовщик (участник антироссийского восстания 1831г), директор Итальянской оперы в Париже... Для меня Орда интересен тем, что оставил несметное количество гравюр и рисунков, запечатлевших замки, дворцы, крепости и просто пейзажи. Он фотографической точностью сохранил не бумаге строения Белоруссии, Прибалтики, Украины и Польши, некоторые из которых сейчас лежат в руинах; благодаря Орде, мы можем иметь представление о том, как это выглядело ранее, до разрушения.

Итак, начнем. В Ровно мы остановились в одном из придорожных отелей, коих здесь превеликое множество. Сняли двухкомнатный номер с приличной сантехникой, телевизором и холодильником, что стоило нам менее 50 у.е. в сутки. Дешево и сердито! С едой в Ровно тоже нет проблем: городок славится своими ресторанами, где очень вкусно и «правильно» кормят. Цены ниже киевских, но и не «студенческие».

Немного о самом Ровно. Археологи обнаружили, что древние скотоводы селились в этой местности с медного века. Находки римского оружия подтверждают связи с Римской империей. Одно время проживали тут древние славнее (древляне). Первые упоминания о городе встречаются с 1282 года, с 1200 по 1340г это была часть Галицко-Волынского княжества, образованного Рюриковичами и относящегося к древнерусским вотчинам, в те времена город зависел от Киева. С 14 века эта местность перешла к Великому Княжеству Литовскому (Луцкое старостатство). В 1479 г перешел во владение Князей Несвицких. Мария Несвицкая (Ровенская) построила первый деревянный замок. С 1492 года Казимир Ягайлович даровал Ровно Магдебургское право, с тех пор в городе процветала торговля, устраивались ярмарки. В 16 веке принадлежал князям Острожским, с 1667 – отходит к Речи Посполитой. До самого начала 20 века он переходил из рук одного польского магната в руки другого: Острожские, Замойские, Валевские, Конецпольские. Одни из польских хозяев с 1723г, Любомирские, перестроили Ровенский замок, превратив его в роскошный дворец. В начале 20 столетия дворец, к огромному сожалению, разобрали, сейчас на этом месте Гидропарк и стадион, а видеть его мы можем только на гравюрах Наполеона Орды и на старых фотографиях. В 1939 г Ровенская область вошла в состав УССР. Во время войны фашисты сделали город столицей оккупированных украинских земель. Сейчас в городе проживает около 250 тысяч населения, в основном – украинцы, есть и поляки, венгры, русские. Преобладающее вероисповедание – православие. Сильных «западенских» влияний здесь не ощущается, все-таки приверженность православной вере делает жителей более терпимыми к Востоку.

По Ровно мы проезжаем, останавливаясь только по работе. Среди достопримечательностей тут имеется Успенская церковь 18 века, Костел святого Антония, Здание гимназии и Воскресенская церковь 19 века. Все это мы посмотрим в слеующий приезд. А сейчас наш путь лежит в Дубно.

Дубно – старинный город-крепость на реке Иква в 20 минутах езды от Ровно. Первые упоминания еще с 1100г. Упоминается он и в ипатьевской летописи, где рассказывается о том, как братья Святополк, Давид и Олег делили отцово наследство. Давид неоднократно пытался воевать с соседними князьями, кроме того, он совершил возмутительный даже по тем временам поступок: подло ослепил князя Требовльского Василька. Съезд князей долго решал как наказать Давида. У него отняли Владимр-Волынский, однако Святополк выделил ему Дубно и Черторыйск, а Олег – Острог и Божеское. Много позже город перешел во владения Великого Княжества Литовского, а потом – Речи Посполитой. Дубенский замок построен в 1492 г князем Острожским.

Справка: Константин Иванович Острожский (1460—1530) — князь, староста брацлавский и винницкий, воевода трокский, великий гетман Литовский с 1497. Православный. Род Острожских, согласно различным версиям, происходит либо от турово-пинских князей, с конца XIV столетия использовавших в качестве резиденции город Острог на, либо из волынской ветви Мономаховичей, в частности от Романа Даниловича. В соответствии со средневековой генеалогической легендой, род Острожских рассматривался в качестве прямых потомков единой династии князей Руси, основанной легендарным Русом, идущей через Рюрика, Владимира Великого и Даниила Галицкого, напрямую к Константину Острожскому. В 37 лет стал великим гетманом Литовским, провел более пятидесяти успешных сражений против крымских татар. В 1500 проиграл битву против сил Московского государства на реке Ведроше, однако, нарушив клятву, данную им Василию III, взял реванш в 1514 победой в битве при Орше, новаторски сочетая на поле боя действия конницы, пехоты и артиллерии. Меценат, покровитель Православной церкви в Великом Княжестве Литовском. Похоронен в Успенском соборе Киево-Печерской Лавры.

Потом город принадлежал князьям Заславским, Сангушекам, Барятинским, Любомирским, при этом крепость достраивалась и перестраивалась. В ней сохранились многие жилые и хозяйственные строения, разветвленная сеть подземелий.

Подъезжаем к крепости. Идет дождь, довольно холодно, но настоящих туристов-энтузиастов это не пугает: зонты на перевес и вперед! Крепость не выглядит роскошно, да и не должна – все же это бастион, а не чайный домик. Окрашены ворота и лицевые стены в коричнево-белый цвет. Окружена крепость мощными стенами, которые по бокам имеют совсем древний вид, и глубоким рвом, поросшим травой. Раньше мост был подъемным. Входим по мосту в крепость через мощную надвратную башню. Здесь продаются билеты, сувениры, тут же – план крепости. Во дворе крепости пустынно, посетителей нет, говорят основная масса туристов приезжает по выходным. Бродим по территории. Постройки одно-четырехэтажные, старинные и не очень. Проходим налево, мимо нескольких выставленных чугунных орудий, по направлению к легендарной башне «Беатка». Названа она в честь княжны Беаты, которая в день своей свадьбы метким выстрелом из бойницы этой самой башни якобы убила командира татарского войска, осадившего крепость.

Ну, какая же барышня поступила бы иначе?! Ярость невесты можно понять – как иначе расправиться с негодяем, посмевшим испортить самый важный день в жизни любой девушки – свадьбу?! Башенка небольшая, круглая в плане. Отсюда открывается вид на реку. На берегу вдалеке под моросящим дождиком сидят рыбаки.

Теперь нам надо найти вход в подземелье. Он отыскался довольно быстро. На пороге стоит тележка с цементом, видимо, что-то ремонтируют, или замуровывают в стену очередного грешника. Спускаемся по широким ступеням. В подвалы проведен свет. Своды довольно высокие, да и ширина коридора внушительная, здесь явно можно было проехать конному отряду. А вот и хозяин тележки с цементом. Молодой рабочий, присев на корточки, замазывает щель в стене. Если он и решил кого-то замуровать, то это может быть только тещин ученый хомячок. К сожалению, в подземелье мы не встречаем не скелетов, не орудий пыток, ни даже самого захудалого призрака; очевидно, все леденящие душу экспонаты давно растащили по домам местные жители, подземелье абсолютно пустое. Выйдя на улицу, мы спускаемся в еще один коридор, но и в нем не находим ничего примечательного, только узенькие бойницы в стенах, выходящие на берег реки.

В Дубно еще есть много достопримечательностей – Луцкие ворота-крепость, несколько древних церквей и костелов, здания монастыря кармелиток, где сейчас расположен онко-диспансер, и многое другое. Для того, чтобы все это осмотреть, нужно потратить целый день, но это не входит в наши планы. Сейчас мы спешим посетить место неофициального туризма – Таракановский форт.

Таракановский форт (по названию близлежащего села Тараканова) хорошо известен специалистам, но малознаком обывателям. На Российском Фортификационном Сайте говорится, что подобных сооружений в Европе очень мало, а в Украине оно единственное. Его построили в конце 19 века инженеры Российской империи недалеко от тогдашней границы с Австро-Венгрией. На постройку была «ухлопана» масса средств, в течении нескольких лет жителям окрестных деревень запрещали возводить каменные постройки, чтобы зря не «переводили» строительные материалы. Строили почти 10 лет. По иронии судьбы крепостью так и не воспользовались. Во время Первой Мировой русские войска спешно отступали и без боев оставили. Ее ненадолго заняли австрияки, т.е. форт, будто специально построили для них, а не в защиту от них. Потом русские вернулись, но побоялись, что австрияки опять займут крепость и решили ее уничтожить. Они попытались взорвать укрепления, но неудачно; обрушилось только несколько участков стен и строений. В советские времена его пытались привести в порядок и даже отремонтировали несколько построек под склады, однако, оказалось, что склад здесь будет никудышный – уж очень высокая влажность, с тех пор он совсем заброшен.

Массивное сооружение потихоньку рассыпается посреди лесных зарослей. Говорят, в форте до сих пор сохранились заминированные участки. Его не рекомендуют для посещений, среди местных жителей ходят легенды, что место это гиблое, что там пропадают люди. Когда мы спрашивали дорогу туда, нас отговаривали посещать это странное сооружение. Естественно, отважным исследователям, прочесавшим массу гиблых мест и спустившимся не в одно подземелье, кишащее привидениями, эти детские «пугалки» ни почем.

За селом Тараканов в 15 мин езды от Дубно наша «Авео» смело сворачивает налево и углубляется в лес. Наша самонадеянность была явно преждевременной! Возле каждой развилки у нас возникает по три мнения, куда ехать дальше, причем обычно они противоречат друг другу. Проблуждав около часу по узким тропам пустынного леса, мы останавливаемся. Наш водитель, Василий, решает сбегать вперед по сужающейся тропке, поискать кого-нибудь живого или выглядящего живым. Возвращается он через минут пятнадцать, запыхавшись. Рассказывает, что набрел на «хатынку» в лесу, навстречу ему вышел дед... с ружьем. Хмурый хуторянин наконец-то указал Васе дорогу.

С трудом разворачиваем машину, колеса буксуют в раскисшей грязи, мы возвращаемся. Когда, наконец, среди листвы показываются желтоватые стены, мы понимаем, что «навернули» огромный лишний круг – крепость находится недалеко от первой развилки сразу у въезда в лес. Просто нам надо было повернуть налево, а мы поехали в другую сторону. У начала стен оставляем машину и дальше идем пешком.

Дождь перестал, но трава и земля под ногами мокрая. Я, хоть и одела ботинки на низком ходу, но не рассчитывала, что придется месить ногами такую грязищу! Пока мы видим только высоченные стены, метров 4-5 в высоту. Они тянутся в два ряда параллельно друг другу, пространство между ними играет роль рва, вот по этому рву мы и бродим. Под ногами пару раз встречаются следы «шашлычков» - кто-то устраивал пикники. Крепостные стены в плане имеют форму ромба, в середине – то ли насыпь, то ли холм. Внутрь возвышения ведут подземные ходы, там и находятся основные постройки. Ясно, почему это место считается «нехорошим»: мощные «давящие» стены, покрытые трещинами, беспорядочные заросли, подступившие вплотную к сооружению, предупреждающие надписи на входе, разломы и бойницы ведущие во тьму. И – гробовая тишина, даже птиц, почему-то, не слышно… Даже меня, человека ироничного и скептически настроенного по отношению ко всяческой мистике, слегка мороз продирает по коже.

Обходим форт вокруг. «Дальняя» часть крепости в более сохранном состоянии. Вообще, если бы не следы явно насильственного разрушения, форт был бы в идеальном состоянии, будто его строили лет 20 назад. С «тыла» обнаруживаем широкий вход. Сохранились металлические петли. Ранее здесь были мощные двери из металла, но их давно сняли. Стоят, наверное, сейчас у кого-нибудь на даче. Вход ведет вглубь и куда-то вверх. Вдалеке брезжит свет. Очень смахивает на компьютерную «бродилку» типа «Вольф» или «Дум». Это и есть главный ход внутрь крепости.

Проводим короткое совещание. На повестке дня: 1) обувь жалко, 2) нет фонарика, 3) страшновато. С облегчением соглашаемся, что лезть черт-те куда в темноте, «не зная броду» - неразумно. В конце концов, у нас дети (да и просто мы струсили). Походив еще немного вокруг и исследовав стены, обнаруживаем, что они толстенные и всю их толщу пронизывают узкие ходы. Похоже, выложены стены форта из двух слоев кирпича, между которыми залит бетон. Ну вот, теперь с почти чистой совестью можно убираться, что мы и делаем с плохо скрываемым облегчением. В следующий раз приеду подготовленной: надену противохимический костюм и каску, возьму несколько фонарей, альпинистское снаряжение, человек 8 спутников мужского пола (членов атлетического клуба), парочку вооруженных охранников и с пяток амулетов и оберегов.

Шутки шутками, но буквально через пару дней после нашего визита в Таракановский форт, по телевизору показывали передачу о нем. Там вскользь говорилось о том, что в лесу вокруг форта до сих пор обнаруживают «волчьи ямы», а в подземельях имеются следы взрывов – глубокие рытвины, в которых запросто можно переломать ноги.

Нам пора двигаться дальше. Следующий пункт назначения – маленькое сельцо Новомалин в Острожском районе. Для того, чтобы попасть в него, нам нужно вернуться в Ровно, и выехать из него по другой дороге, доехать до Острога, потом – в Межирич, а затем 7-8 км «протарабаниться» по отвратительнейшей брусчатке. Вася везет нас довольно быстро. Пролетаем Острог, сюда мы сегодня еще вернемся. Далее – Межирич. Здесь находится Троицкий монастырь-крепость, построенный еще в 14 веке на месте древнеславянского городища, от которого сохранились части валов. В конце 14 века князь литовский Витовт Кейстутович (кузен Ягайлы Ольгердовича) даровал это поселение князю Острожскому. В 15 веке здесь заложили монастырь, а в 17 – обнесли его массивной стеной с шестигранными сторожевыми башнями, которые можно видеть и поныне.

Находится это чудо чудесное на противоположной стороне реки Свитеньки, по берегу которой мы проезжаем. Главное сооружение – Троицкая церковь, строилась в 15-16 веках как костел. Позднее она была перестроена и переделана в православный храм. Издалека видно, что ее недавно ремонтировали, сейчас она в замечательном состоянии. Я посмотрела на чудесную постройку только издалека – коллеги вдруг хором заявили, что сегодня мы туда не поедем. Ну, что с ними поделаешь?! А ведь речка такая узкая, нам только бы переехать мостик! Едем далее, на ходу фотографирую монастырь. Это еще один объект, который надо будет посетить во время следующего приезда, правда, охрану и альпинистскую амуницию сюда можно будет не брать. Приличная дорога вскоре заканчивается, начинается легендарная брусчатка. Похоже, ее стелили еще при Ягайле. В Интернете до обидного мало информации о Новомалине и его хозяевах, все хором предупреждают, что дорога на Новомалин преотвратительнейшая. Несчастные семь километров преодолеваем почти за час – жалко подвески бедного «шеврале».

Войдя в раж и заинтересовавшись после поездки замками Украины, я купила дорогой иллюстрированный альбом с перечнем самых известных замков, дворцов и крепостей. В каталоге были указаны руины некоторых поместий, от которых осталась только кучка камней и земляная насыпь, однако новомалинский замок там не значится. О нем узнала коллега, забредя на какой-то сайт с фотографиями таких же диких туристов, как мы. Подобные фото со скупыми записями обнаружила и я. Гравюру Орды я нашла случайно на польском сайте. Известно, что новомалинский замок был построен еще в 14 веке Великим князем Литовским Ягайло Ольгердовичем, был изначально деревянным и назывался Глухи. В 1392 Ягайло подарил замок своему младшему брату Свидригайло. Последний, к слову, представлял собой фигуру в историческом плане крайне неприглядную: скандалист, авантюрист, не совсем удачливый вояка и лицемер. Он не выиграл ни одного значимого сражения, регулярно ссорился со своими родственниками Витовтом и Ягайло, не мог определиться, чью сторону ему принять – ливонцев, русских или поляков. Он неоднократно занимал разные «столы» - Волынь, Подолье, Чернигов, Вильно, но регулярно «слетал» с занятого места с громкими скандалами и вооруженными «разборками». Вот и Глухи он получил от брата в качестве примирительного подарка в период недолгого затишья в их отношениях.

В начале 15 столетия Свидригайло построил уже каменный замок, превратив его в неприступную крепость. В 1590 г его переименовали в Новый Малин, по имени нового владельца Вацлава Еловича-Малинского, краковского каштеляна. Тогда же городок получил Магдебургское право. В то время должность крепостного каштеляна (администратора крепости) в Княжестве Литовском и в Речи Посполитой считалась привилегированной. Каштеляны принимали участие в заседаниях королевского совета, среди них соблюдалась строгая иерархия. Краковский каштелян считался старшим. Известно, что одним из последних владельцев Новомалинского замка с 18 века были Сосновские. Один из них, известный польский скульптор Оскар-Тадеуш Сосновский сам разработал проект очередной перестройки.

Сосновский был уважаемым скульптором, тематика его произведений – религиозно-эпическая. Позже в Острожском музее мы видели несколько его работ, одна из которых – Богоматерь с младенцем, была перенесена именно из этого имения. На мой взгляд, его скульптуры монументальны и анатомически точны, но несколько прохладны и статичны. Одна из его работ храниться в Вильно: скульптура-аллегория, парный портрет Литовского князя Ягайло и его жены Ядвиги, Королевы польской, символизирующих литовско-польскую унию, заключенную в Кревском замке (ныне Белоруссия). Ядвига выглядит зрелой крепкой теткой, одного роста с Ягайло, хотя известно, что на момент замужества отроковице едва исполнилось 12 лет. По плану Тадеуша замок превратили в прекрасный дворец, украшенный готическими башенками и нарядными шпилями.

Одну из пятишпильных башен, главную, в которой была часовня, мы и увидели, добравшись, наконец, до села. Выглядит она очень нарядно даже в таком ужасном состоянии. Сейчас Новомалын - поселение из 660 человек, обычное украинское село, сонное и ленивое. Тем более странно видеть посреди этого захолустья, среди пасущихся коз, прямо у дороги на пригорке остатки былого великолепия. Замок сильно пострадал во время Второй мировой войны. С тех пор никто даже не делал попыток его восстановить. Очень и очень жаль! Сейчас сохранилась только полуразрушенная часовня и руинированные постройки, ранее, похоже, бывшие двухэтажные здания. Говорят, в глубине под землей когда-то были трехуровневые подвалы. Сохранились ли они сейчас и в каком состоянии – неизвестно, сейчас все засыпано землей и грудами кирпичей. Руины основательно загажены, мусора здесь горы. Среди разрушенных стен в полу зияют провалы.

Бродим, грустные, среди поруганного величия. Внизу у подножия руин открывается вид на дорогу и речку. Когда-то здесь, наверное, было весело и красиво. Возвращаемся к башне. Внутри – тот же мусор, свод провален, сохранились только пять шпилей. На одном из них – аистиное гнездо. Перед самым нашим отъездом вдруг появляется хозяин гнезда. Красивая птица остается в своем жилище буквально на пару минут; аист словно позирует нам, выделив в своем плотном графике время для короткой фотосессии, а затем вновь скрывается… И нам пора. Нужно еще посетить Острог.

Елена Попова
Апрель, 2008 г.

Отсюда

 

 

Случайное из ПДД

2. ОБЯЗАННОСТИ И ПРАВА ВОДИТЕЛЕЙ МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

2.1. Водитель механического транспортного средства должен иметь при себе: 
а) удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории и талон, который прилагается к удостоверению; 
б) регистрационный документ на транспортное средство (для транспортных средств Вооруженных Сил - технический талон), а в случае отсутствия в транспортном средстве его собственника (владельца), кроме того, - свидетельство о праве общей собственности на это транспортное средство или временный регистрационный талон; 
в) в случае установления на транспортных средствах проблесковых маячков и (или) специальных звуковых сигнальных устройств - разрешение, выданное Госавтоинспекцией МВД, в случае размещения рекламы, - согласование, которое выдается подразделениями Госавтоинспекции МВД; 
г) в установленных законодательством случаях  путевой лист и документацию на перевозимый груз;   
на   маршрутных транспортных  средствах  -  схему  маршрута  и расписание движения;
на большегрузный и крупногогабаритных транспортных   средствах, которые перевозят опасные грузы,   -   документацию в соответствии с требованиями специальных правил;
гг) действующий договор обязательного страхования гражданской ответственности собственника транспортного средства (кроме водителей транспортных средств Вооруженных Сил) в случае заключения такого договора.

2.2. Собственник транспортного средства, а также лицо, которое имеет временный регистрационный талон, могут передавать в своем присутствии управление транспортным средством другому лицу, которое имеет при себе удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории, а также лицу, которое учится вождению транспортным средством соответственно требованиям этих Правил.

2.3. Для обеспечения безопасности дорожного движения водитель обязан: 
а) перед выездом проверить и обеспечить технически исправное состояние и комплектность транспортного средства, правильность размещения и крепление груза; 
б) быть внимательной, следить за дорожной обстановкой, соответственно реагировать на ее изменение, следить за правильностью размещения и крепления груза, техническим состоянием транспортного средства и не отвлекаться от управления этим средством в дороге; 
в) на автомобилях, оборудованных средствами пассивной безопасности (подголовники, ремни безопасности), пользоваться ими и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности. Разрешается не пристегиваться лицу, которое учит вождению, если за рулем ученик, а в населенных пунктах, кроме этого, водителям-инвалидам, водителям и пассажирам оперативных и специальных транспортных средств и такси; 
г) во время движения на мотоцикле быть в застегнутом мотошлеме и не перевозить пассажиров без застегнутых мотошлемов;
гг) не засорять проезжую часть и разделительную полосу автомобильных дорог; 
д) не создавать своими действиями угрозу безопасности дорожного движения; 
е) сообщать дорожно-эксплуатационным организациям или Госавтоинспекции о выявлении фактов создания помех дорожному движению; 
ее) не производить действий, в результате которых могут быть повреждены автомобильные дороги и их составляющие, а также причинен вред пользователям.

2.4. По требованию работника милиции водитель должен остановиться с соблюдением требований настоящих Правил, а также: 
а) передать (предоставить) для проверки документы, указанные в пункте 2.1; 
б) дать возможность проверить техническое состояние, номера агрегатов и комплектность транспортного средства; 
в) дать возможность осмотреть транспортное средство соответственно законодательству при наличии на то законных оснований.

2.4-1. В месте проведения габаритно-весового контроля по требованию работника пункта габаритно-весового контроля или работника МВД водитель грузового автомобиля (в том числе механического транспортного средства) должен остановиться с соблюдением требований данных правил, а также:
а) передать для проверки документы, указанные в подпунктах "а", "б", "в" и "г" пункта 2.1 этих Правил;
б) предоставить транспортное средство и прицеп (при наличии) для весового и/или габаритного контроля согласно установленной процедуре.

2.4-2. В случае выявления во время габаритно-весового контроля несоответствия фактических весовых и/или габаритных параметров установленным нормам и правилам движение такого транспортного средства и/или прицепа запрещается до получения в установленном порядке разрешения на проезд по автомобильным дорогам транспортных средств, весовые или габаритные параметры которых превышают нормативные, о чем составляется соответствующий акт.

2.5. Водитель должен по требованию работника милиции пройти в установленном порядке медицинский осмотр для определения состояния алкогольного опьянения, воздействия наркотических или токсичных веществ.

2.6. По решению уполномоченного на то должностного лица Госавтоинспекции, при наличии на то оснований, водитель обязан пройти внеочередной медицинский осмотр с целью определения его способности безопасно управлять транспортным средством и проверку знания настоящих Правил и навыков вождения.

2.7. Водитель, кроме водителей транспортных средств дипломатических и других представительств иностранных государств, международных организаций, оперативных и специальных транспортных средств, должен предоставлять транспортное средство: 
а) работникам милиции и здравоохранения для доставки в ближайшее лечебное учреждение лиц, которые требуют немедленной медпомощи; 
б) работникам милиции для выполнения непредвиденных и неотложных служебных обязанностей, связанных с преследованием правонарушителей, доставкой их в милицию, и для транспортирования поврежденных транспортных средств. 
Примечания: 
1. Для транспортирования поврежденных транспортных средств привлекаются лишь грузовые автомобили. 
2. Лицо, которое воспользовалось транспортным средством, должно выдать справку или сделать запись в маршрутном листе с указанием пройденного расстояния, продолжительности поездки, своей фамилии, должности, номера удостоверения, полного наименования своего подразделения или организации.

2.8. Водитель-инвалид, который управляет мотоколяской или автомобилем, обозначенными опознавательным знаком "Инвалид"

опознавательный знак Инвалид

, может игнорировать требования дорожных знаков 3.1

Дорожный знак Движение запрещено

3.2

Дорожный знак Движение механических транспортных средств запрещено

и 3.353.38

Стоянка запрещена
Дорожный знак Стоянка запрещена по нечетным числам месяца
Дорожный знак Стоянка запрещена по четным числам месяца
Дорожный знак Зона ограниченной стоянки

, а также знака 3.34

Дорожный знак Остановка запрещена

при наличии под ним таблички 7.18

Табличка дорожного знака Кроме инвалидов

(см. дополнение 1).

 

2.9. Водителю запрещается: 
а) управлять транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения или находясь под воздействием наркотических или токсичных веществ; 
б) управлять транспортным средством в болезненном состоянии, в состоянии утомления, а также находясь под воздействием врачебных (медицинских) препаратов, которые снижают скорость реакции и внимание; 
в) управлять транспортным средством, не зарегистрированным в Госавтоинспекции, без номерного знака или талона о прохождении государственного технического осмотра; 
г) передавать управления транспортным средством лицам, которые находятся в состоянии алкогольного опьянения, под воздействием наркотических или токсичных веществ, в болезненном состоянии, в состоянии утомления или под воздействием врачебных препаратов, которые снижают скорость реакции и внимание; 
гг) передавать управления транспортным средством лицам, которые не имеют при себе удостоверения на право управления им, если это не касается обучения вождению соответственно требованиям раздела 24 этих Правил; 
д) во время движения транспортного средства пользоваться средствами связи, держа их в руке (за исключением водителей оперативных транспортных средств во время выполнения ими неотложной служебной задачи).

2.10. В случае участия в дорожно-транспортном происшествии водитель обязан: 
а) немедленно остановить транспортное средство и оставаться на месте происшествия; 
б) включить аварийную сигнализацию и установить знак аварийной остановки соответственно требованиям пункта 9.10 этих Правил; 
в) не перемещать транспортное средство и предметы, которые имеют отношение к происшествию; 
г) принять возможные меры для предоставления первой медпомощи пострадавшим, вызвать карету скорой медпомощи, а если это невозможно, обратиться с помощью к присутствующим и отправить потерпевших в лечебное учреждение; 
гг) в случае невозможности выполнить действия, перечисленные в подпункте "г" пункта 2.10 этих Правил, отвезти потерпевшего к ближайшему лечебному учреждению своим транспортным средством, предварительно зафиксировав расположение следов происшествия, а также положение транспортного средства после его остановки; в лечебном учреждении сообщить свою фамилию и номерной знак транспортного средства (с предъявлением удостоверения водителя или другого документа, который удостоверяет лицчность, регистрационного документа на транспортное средство) и возвратиться на место происшествия; 
д) сообщить о дорожно-транспортном происшествии в орган или подразделение милиции, записать фамилии и адреса очевидцев, ждать прибытия работников милиции; 
е) принять все возможные меры для сохранности следов происшествия, ограждение их и организовать объезд места происшествия; 
ее) до проведения медицинского осмотра не употреблять без назначения медицинского работника алкоголя, наркотиков, а также врачебных препаратов, изготовленных на их основе (кроме тех, которые входят в официально утвержденный состав аптечки).

2.11. Если вследствие дорожно-транспортного происшествия нет потерпевших и не причинено материального вреда третьим лицам, а транспортные средства могут безопасно двигаться, водители (при наличии взаимного согласия в оценке обстоятельств совершенного) могут прибыть к ближайшему посту Госавтоинспекции или в орган или подразделение милиции для оформления соответствующих материалов, предварительно составив схему происшествия и поставив подписи под нею. 
Третьими лицами считаются другие участники дорожного движения, которые в связи с обстоятельствами оказались причастными к дорожно-транспортному происшествию.

2.12. Собственник транспортного средства имеет право: 
а) доверять в установленном порядке пользования и распоряжение транспортным средством третьему лицу; 
б) на возмещение затрат в случае предоставления транспортного средства работникам милиции и органов здравоохранения в соответствии с пунктом 2.7 этих Правил; 
в) на возмещение убытков, причиненных вследствие несоответствия состояния автомобильных дорог, улиц, железнодорожных переездов требованиям безопасности дорожного движения.
г) на безопасные и удобные условия движения; 
гг) выяснять оперативную информацию о дорожных условиях и направлении движения.

2.13. Право на управление транспортными средствами предоставляется: 
а) мототранспортными средствами и мотоколясками - с 16-летнего возраста; 
б) автомобилями всех видов и категорий (за исключением автобусов и грузовых автомобилей, оборудованных для перевозки более восьми пассажиров), трамваями и троллейбусами - с 18-летнего возраста; 
в) автобусами и грузовыми автомобилями, оборудованными для перевозки более восьми пассажиров, - с 19-летнего возраста.

2.14. Водитель имеет право: 
а) управлять транспортным средством и перевозить пассажиров или грузы дорогами, улицами или другими местами, где их движение не запрещено, в установленном порядке соответственно требованиям этих Правил; 
б) доверять в установленном порядке управление частным транспортным средством другому лицу, у которого при себе есть удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории; 
в) знать причину остановки, проверки и осмотра транспортного средства должностным лицом государственного органа, которое осуществляет надзор за дорожным движением, а также его фамилию и должность; 
г) требовать от лица, которое осуществляет надзор за дорожным движением и остановило транспортное средство, предъявления удостоверения ее личности; 
гг) получать необходимую помощь от должностных лиц и организаций, которые принимают участие в обеспечении безопасности дорожного движения; 
д) обжаловать действия работника милиции в случае нарушения ним законодательства; 
е) игнорировать требования законодательства в условиях действия непреодолимой силы или если другими средствами невозможно предотвратить собственную гибель или увечье граждан.