aliksan.com

  • Увеличить размер шрифта
  • Размер шрифта по умолчанию
  • Уменьшить размер шрифта
Главная Полезное и интересное Импортные детали в нашем моторе

Импортные детали в нашем моторе

Автомобиль - как известно, средство передвижения. С этой точки зрения важнейшим агрегатом в машине является, конечно, двигатель.
Силовой агрегат регулярно приходится обслуживать и время от времени ремонтировать. Первое - это замена масла. Ее рекомендуется делать каждые 10 тыс. км пробега. При замене не забудьте о фильтрах: масляном и топливном. Хотя последний следует обновлять через 7-10 тыс. км. Воздушный, защищающий двигатель от грязи, "дышит" дольше - 10-30 тыс. км. Обратить внимание следует на фильтры "Clean" (воздушные, топливные и масляные) и"Meat&Doria" (топливные).

Регулярной замены требуют также ремни газораспределительного механизма (ГРМ), причем не дожидаясь их обрыва, вызывающего, как правило, неизбежный капремонт и крупные денежные расходы. Ремень ГРМ следует менять каждые 60 тыс. км пробега, кстати, часто вместе с натяжным роликом. Ремни АЕ - одни из лучших в мире, а отличные ролики выпускает мировой лидер в области подшипников - компания SKF.

Производители свечей зажигания рекомендуют менять их максимум через 30 тыс. км пробега, однако в наших краях редко встретишь автовладельца, который придерживался бы этой рекомендации, благо качественные свечи, в частности "Воsсh", без проблем выхаживают двойной срок. Как только начались проблемы с зажиганием, проверить надо не только свечи, но и высоковольтные провода.

Замена термостатов, датчиков, сальников и прокладок, так же, как и свечей, - мелкий ремонт. Эти детали имеют не настолько большой ресурс, как, скажем, поршневая группа, и время от времени выходят из строя. Замена их производится не по прошествии какого-то количества километров пробега, а в случае поломки, но немедленно! Иначе неотвратимы неприятные последствия. Неисправный термостат обеспечит всем компонентам двигателя работу в таких температурных условиях, на которые они отнюдь не рассчитань, и быстро выйдут из строя.

Течь сальника может, например, привести к тому, чтo масло попадет на ремен ГРМ и разъест его. Практически весь спектр датчиков и термостатов к автомобилям, ездящим по дорогам России, производит "Vernet". Среди прокладок и сальников лидеры "Goetze" и "Vitor Rеinz". Остальные детали двигателя имеют ресурс, и их замена производится или в силу естественного износа, или по причине преждевременного выхода из строя в результате небрежного обращения с мотором.

Поршни и кольца, несмотря на работу в экстремальных температурных условиях, имеют большой ресурс и в идеале требуют замены лишь тогда, когда подошел срок капремонта двигателя в силу почтенного возраста и приличного километража. Производители автомобилей не допускают на свой конвейер некачественные поршневые группы, а вот на вторичном рынке они очень даже встречаются. Лучше покупать эти детали от фирм, которые поставляют свою продукцию на автозаводы. Например, кольца "Goetze", поршни AE и "Nural" в сборе с кольцами и поршневыми пальцами.

Не менее напряженно работают вкладыши, воспринимающие нагрузки, передаваемые шатунами на коленвал двигателя. Причем, чем современнее силовой агрегат, тем более тонкие и узкие вкладыши там стоят. При этом требование безотказно служить несколько сотен тысяч километров пробега никто не отменял! Сделать качественно вкладыши, соблюдая такие высокие требования, под силу серьезным и крупным компаниям, имеющим в своем распоряжении новейшие технологии. Примерами служат фирмы AE и "Glyco".

Новый распредвал нужно покупать в комплекте с коромыслами, если они предусмотрены конструкцией двигателя. Компания TRW выпускает распредвалы практически ко всем автомобилям европейского производства. Прогоревшие клапана рекомендуется менять вместе со втулками. Если нет желания повторять эту процедуру регулярно, надо брать хорошие - фирм AE и TRW.

За циркуляцию охлаждающей жидкости отвечает насос (помпа). Лyчше, если он изготовлен компаниями SKF или "Graf" - качество гарантировано. Для нормальной работы мотора необходимо, чтобы поступающее в него топливо хорошо распылялось. За это отвечает бензонасос - злектрический фирмы "Meat&Doria" для инжекторного двигателя или механический GP для карбюраторного. За распыление топлива в камере сгорания следит форсунка. Лучшие - "Dresdner Einspritzsysteme".

А вообще двигатель - это система, в которой должны слаженно работать все сотавляющие.Можно "нарваться" на крупные неприятности из-за каких-то мелочей. Hepaботающий датчик давления, например, вовремя не предупредит о проблеме, и износ всех трущихся частей возрастет - жди преждевременного капремонта. Поставил некачественный воздушный фильтр или с опозданием сменил старый, в двигатель попала грязь - приятного тоже мало. Таких примеров можно привести сколько угодно, поэтому легче своевременно регулировать или менять все что нужно.

 

Случайное из ПДД

14. ОБГОН

14.1. Осуществлять обгон нерельсовых транспортных средств разрешается только в левую сторону.

14.2. Перед началом обгона водитель должен убедиться в том, что: 
а) ни один из водителей транспортных средств, которые двигаются за ним и которым может быть создано препятствие, не начал обгона; 
б) водитель транспортного средства, которое двигается впереди по той самой полосе, не подал сигнала о намерении поворота (перестраивание) в левую сторону; 
в) полоса встречного движения, на которую он будет выезжать, свободна от транспортных средств на достаточное для обгона расстояния; 
г) после обгона сможет, не создавая препятствия транспортному средству, которое он обгоняет, возвратиться на занимаемую полосу.

14.3. Водителю транспортного средства, которое обгоняют, запрещается препятствовать обгону путем повышения скорости движения или другими действиями.

14.4. Если на дороге за пределами населенного пункта дорожная обстановка не разрешает сделать обгон тихоходного или крупногабаритного транспортного средства, его водитель должен двигаться по возможности правее, а в случае необходимости - остановиться на обочине и пропустить транспортные средства, которые двигаются за ним.

14.5. Водитель транспортного средства, которое выполняет обгон, может остаться на полосе встречного движения, если по возвращении на раньше занимаемую полосу ему придется снова начать обгон, при условии, что он не создаст опасности встречным транспортным средствам, а также не будет препятствовать транспортным средствам, которые двигаются за ним с более высокой скоростью.

14.6. Обгон запрещен: 
а) на перекрестке, кроме случаев, если обгоняются двухколесные транспортные средства без бокового прицепа; 
б) на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 м перед ними; 
в) ближе чем за 50 м перед пешеходным переходом в населенном пункте и 100 г - вне населенного пункта; 
г) в конце подъема, на мостах, эстакадах, путепроводах, крутых поворотах и других участках дорог с ограниченным обзором или в условиях недостаточной видимости; 
гг) транспортного средства, которое осуществляет обгон или объезд; 
д) в туннелях; 
е) на дорогах, которые имеют две и больше полосы для движения в одном направлении; 
ее) колоны транспортных средств, позади которой двигается транспортное средство с включенным проблесковым маяком (кроме оранжевого).