aliksan.com

  • Увеличить размер шрифта
  • Размер шрифта по умолчанию
  • Уменьшить размер шрифта
Главная Полезное и интересное Захотят угнать - угонят?

Захотят угнать - угонят?

Постараемся объяснить почему вы такие делаете выводы и кто их порождает: 
Существует такой термин- "ассиметричная информация"- Он применяется когда одна сторона 
сделки обладает большей информацией чем другая. Из-за несовершенства информации 
нечестные продавцы могут предложить менее качественный (более дешевый в изготовление) 
товар или услугу, обманывая покупателя. В результате многие покупатели, зная о низком 
среднем качестве, могут избегать попыток, или соглашаться покупать за меньшую цену. Зачем 
ставить дорогую сигнализацию, если все равно любую машину можно угнать? 

К примеру: рынок подержанных автомобилей, они бывают качественные и не качественные. 
Качественные автомобили стороны сделки (продавцы и покупатели) оценивают от 4000 до 
5000 и их интересы могли бы быть удовлетворены например на ценнике в 4500. Но чаще этого 
не произойдет, по тому как некачественные автомобили стоят 500. Тут и проявляется 
ассиметричная информация: Покупатель не знает что перед ним,- качественное авто, или 
зализанное ведро?. Рассуждения при этом следующие: полезность которую принесет мне 
покупка авто, в ден. эквиваленте либо 4500, либо 500, а исходы по существу- равновероятны, 
значит его цена будет среднее между этими границами. Продавец, зная что за авто ему 
предложат 2000-2500, не выставить на продажу за 5000, что бы не проиграть в конкуренции. 
Так если стороны будут придерживаться такой логики, то ведра вытеснят с рынка качественные 
автомобили, а вместе с ними уйдут и те выгоды, которые могли бы получить оба участника сделки. 

Далее, говоря о качестве противоугонных систем и услуг по их установке- я буду подразумевать 
угоностойкость и эффективность противостояния угону установленной системы. 
Ведь противоугонный комплекс ставится на автомобиль именно для того что бы автомобиль не 
угнали, а не для того, что бы выйдя из машины, нажав кнопочку на красивом брелке, с 
достоинством продефилировать мимо удивленных прохожих, гордясь произведенным 
эффектом пикания сирены и моргания поворотов. 
Я утверждаю, 80-90% охранных систем на рынке и являются теми "ведрами"- не качественными 
системами. Такими же "ведрами" являются и услуги по установке охранных систем в 
автосалонах. Чаще всего качество этих услуг гораздо ниже чем в специализированных 
установочных центрах. Более того, такая установка не раскрывает полностью противоугонный 
потенциал устанавливаемых систем. Потребители и не догадываются об этом, а автосалоны с 
успехом пользуются этим. Вот и получаем рынок с ассиметричной информацией. 
Потребители, оценивая качество продуктов, составляют репутацию рынков и продавцов. Развитие 
интернета существенно облегчило процесс обмена информацией между потребителями. 
Позволяя узнать непосредственно характеристики товара либо его репутацию, так же 
получить грамотную консультацию например тут: www.ugonovnet.ru 

Утверждение о том что любую машину можно угнать как ни защищай (захотят-угонят) является 
заблуждением. Заинтересованы в результатах такого утверждения след. Стороны: 
1. Поставщики охранных систем, являющиеся лидерами рынка. Они лидируют за счет низкой цены 
на автосигнализации в ущерб качеству т.е. угоностойкости. Минталитет наших угонщиков 
нацелен именно на токую массовость, и их атаки с применением средств электронного 
взлома, не представляют сложностей. 
2. Массовые установщики, в основном автосалоны. Угоностойкость установленной системы , в 
большей степени зависит от эксклюзивности установки. Поточная установка не 
предусматривает ни какой эксклюзивности. Порой угонщику достаточно посмотреть на 
госномер машины с названием автосалона, и он в большей степени вероятности определит ни 
только какое оборудование установлено в машине, но и как оно установлено. Это понятно, т.к. 
установка там выгодна быстрая. Клиент не знает как она установлена (спокойно зато ему, и с 
гарантии не снимут)=) и на сколько реализован ее потенциал. Пока клиент пьет кофе под 
впечатлениями от работы менеджеров по допам, его охр. Система становится еще в большей 
степени "ведром". 
3. Угонщики, Они хотят что бы на автомобилях стояли дешевые и распространенные системы, т.к. 
для таких систем существует множество средств и способов взлома. 
4. Страховые компании. Навязывают потребителю мнение, что единственная защита- это 
страховка. С появлением С.К. с иностранным капиталом, требования этих компаний к качеству 
охранных систем, устанавливаемых на застрахованный автомобиль- становятся все 
ниже и безграмотней. 

Эти заинтересованные стороны составляют 80-90% рынка автоохраны и участвуют в обороте 98% 
всех денежных средств на этом рынке. В связи с этим, мнение о том, что любой автомобиль 
можно угнать, просто не может не доминировать при таких условиях. 

Теперь стороны, не заинтересованые в культивирование мифа о возможности угнать любой 
автомобиль, какая бы охранная система на нем не стояла: 

1. Специализированные, сертифицированные центры, занимающиеся не просто установкой 
автоохранных систем, а прежде всего защитой от угона. Эксклюзивность и установки и самого 
устанавливаемого оборудования в таких центрах- очень высока, что максимально 
влияет на угоностойкость. Такая установка требует изобретательности, творчества и новизны 
и отличается не только ценой, но и высокой надежностью. На угоностойкость так же влияет то обстоятельство, 
что угонщик просто не знает, как оборудована конкретная машина, 
следовательно- ему будет очень трудно и невыгодно ее угонять. 
2. Производители угоностойких систем (диалоговый код в радиоканале и шинах передачи 
информации, помехоустойчивый радиоканал, цифровые реле-иммобилайзеры, защита от 
радиоудлиннения, контроль канала). Подобные системы используют дорогие инновационные 
технологии и являются эксклюзивными . Применение шинной LAN- архитектуры в таких 
системах, позволяет легко конфигурировать охранный комплекс, а так же применять 
творческий подход, выстраивая в конечном счете, эксклюзивную систему охраны для каждого 
отдельно взятого автомобиля. 
Я утверждаю, что эффективно защитить машину МОЖНО. При этом не отрицаю тот факт, что 
теоретически можно угнать любую машину. Только для этого нужно знать, с каким 
оборудованием, и как установленым, имеешь дело. 
Вообще на практике угоняется далеко не все, а мы как раз и делаем то, что не угоняется на 
практике. 
Из опыта: даже наш установщик, который работал с конкретным автомобилем, не сможет ее 
угнать в обычных условиях. Что бы обезвредить установленный комплекс ему понадобится 
долгая и кропотливая работа, причем в условиях специально оборудованного бокса. 
Из многих тысяч автомобилей с установленными нашими специалистами комплексами, было 
буквально несколько случаев угона, связанных либо с неправильным поведением 
автовладельца, либо это были случаи страхового машеннечества. Т.е. дыры в защите 
возникли из-за человеческого фактора. 

Чтобы защитить автомобиль необходимо:
1. Эксклюзивная установка. 
2. Алгоритмы работы системы, противостоящие электронному взлому, надежно оповещающие 
владельца о тревогах и дающие установщику простор для творчества и эксклюзивна.

 

Случайное из ПДД

22. ПЕРЕВОЗКА ГРУЗА

22.1. Масса груза, который перевозится, и распределение веса на оси не должны превышать величин, определенных технической характеристикой данного транспортного средства.

22.2. Водитель перед началом движения обязан проверить надежность расположения и крепления груза, а во время движения - контролировать это, чтобы предотвратить его падение, волочение, травмирование сопровождающих лиц или создание препятствий для движения.

22.3. Перевозка груза разрешается при условии, что он: 
а) не подвергает опасности участников дорожного движения; 
б) не нарушает устойчивости транспортного средства и не затрудняет управление им; 
в) не ограничивает водителю обзора; 
г) не закрывает внешние световые приборы, светоотражатели, номерные и опознавательные знаки, а также не препятствует восприятию сигналов, которые подаются рукой; 
гг) не создает шума, не поднимает пыли и не загрязняет проезжую часть и окружающую среду.

22.4. Грузы, которые выступают за габариты транспортного средства спереди или сзади более чем на 1 м, а по ширине превышает 0,4 м от внешнего края переднего или заднего габаритного фонаря, должны быть обозначены соответственно требованиям подпункта "з" пункта 30.3 этих Правил.

22.5. 22.5. По   специальным   правилам   осуществляется   дорожная перевозка опасных грузов,  движение транспортных средств и  их составив в случае, когда хоть один из их габаритов превышает по ширине 2,6 м,  по высоте от поверхности дороги - 4 м (для  контейнеровозов на  установленных  маршрутах  -  4,35  м)    длинной - 22 м (для маршрутных транспортных средств - 25 м), фактическая масса свыше 38 т, нагрузка на одиночную ось - 11 т (для автобусов, троллейбусов - 11,5 т),  сдвоеные оси - 16 т,  строенные -  22  т  (на  установленных Минтрансзвъязку   и  Госавтоинспекцией  маршрутах  -  40  т,  для контейнеровозов на установленных маршрутах - 44 т,  нагрузка на одиночную ось - 11 т, сдвоеные оси - 18 т, строенные - 24 т) или если груз выступает за задний габарит транспортного средства более чем на 2 м. 
Оси следует считать сдвоенными или строенными, если расстояние между ними (сопредельными) не превышает 2,5 м.

22.6. Тпанспортные средства,  которые совершают перевозки опасных грузов, должны двигаться с включенным ближним светом фар,  задними габаритными фанарями и установленными распознавательными знаками, предусмотренными  пунктом 30.3 этих Правил, а большегрузные и крупногабаритные транспортные средства  -  также с включенным проблесковым маячком (проблесковыми маячками) оранжевого цвета.".