aliksan.com

  • Увеличить размер шрифта
  • Размер шрифта по умолчанию
  • Уменьшить размер шрифта
Главная Полезное и интересное Захотят угнать - угонят?

Захотят угнать - угонят?

Постараемся объяснить почему вы такие делаете выводы и кто их порождает: 
Существует такой термин- "ассиметричная информация"- Он применяется когда одна сторона 
сделки обладает большей информацией чем другая. Из-за несовершенства информации 
нечестные продавцы могут предложить менее качественный (более дешевый в изготовление) 
товар или услугу, обманывая покупателя. В результате многие покупатели, зная о низком 
среднем качестве, могут избегать попыток, или соглашаться покупать за меньшую цену. Зачем 
ставить дорогую сигнализацию, если все равно любую машину можно угнать? 

К примеру: рынок подержанных автомобилей, они бывают качественные и не качественные. 
Качественные автомобили стороны сделки (продавцы и покупатели) оценивают от 4000 до 
5000 и их интересы могли бы быть удовлетворены например на ценнике в 4500. Но чаще этого 
не произойдет, по тому как некачественные автомобили стоят 500. Тут и проявляется 
ассиметричная информация: Покупатель не знает что перед ним,- качественное авто, или 
зализанное ведро?. Рассуждения при этом следующие: полезность которую принесет мне 
покупка авто, в ден. эквиваленте либо 4500, либо 500, а исходы по существу- равновероятны, 
значит его цена будет среднее между этими границами. Продавец, зная что за авто ему 
предложат 2000-2500, не выставить на продажу за 5000, что бы не проиграть в конкуренции. 
Так если стороны будут придерживаться такой логики, то ведра вытеснят с рынка качественные 
автомобили, а вместе с ними уйдут и те выгоды, которые могли бы получить оба участника сделки. 

Далее, говоря о качестве противоугонных систем и услуг по их установке- я буду подразумевать 
угоностойкость и эффективность противостояния угону установленной системы. 
Ведь противоугонный комплекс ставится на автомобиль именно для того что бы автомобиль не 
угнали, а не для того, что бы выйдя из машины, нажав кнопочку на красивом брелке, с 
достоинством продефилировать мимо удивленных прохожих, гордясь произведенным 
эффектом пикания сирены и моргания поворотов. 
Я утверждаю, 80-90% охранных систем на рынке и являются теми "ведрами"- не качественными 
системами. Такими же "ведрами" являются и услуги по установке охранных систем в 
автосалонах. Чаще всего качество этих услуг гораздо ниже чем в специализированных 
установочных центрах. Более того, такая установка не раскрывает полностью противоугонный 
потенциал устанавливаемых систем. Потребители и не догадываются об этом, а автосалоны с 
успехом пользуются этим. Вот и получаем рынок с ассиметричной информацией. 
Потребители, оценивая качество продуктов, составляют репутацию рынков и продавцов. Развитие 
интернета существенно облегчило процесс обмена информацией между потребителями. 
Позволяя узнать непосредственно характеристики товара либо его репутацию, так же 
получить грамотную консультацию например тут: www.ugonovnet.ru 

Утверждение о том что любую машину можно угнать как ни защищай (захотят-угонят) является 
заблуждением. Заинтересованы в результатах такого утверждения след. Стороны: 
1. Поставщики охранных систем, являющиеся лидерами рынка. Они лидируют за счет низкой цены 
на автосигнализации в ущерб качеству т.е. угоностойкости. Минталитет наших угонщиков 
нацелен именно на токую массовость, и их атаки с применением средств электронного 
взлома, не представляют сложностей. 
2. Массовые установщики, в основном автосалоны. Угоностойкость установленной системы , в 
большей степени зависит от эксклюзивности установки. Поточная установка не 
предусматривает ни какой эксклюзивности. Порой угонщику достаточно посмотреть на 
госномер машины с названием автосалона, и он в большей степени вероятности определит ни 
только какое оборудование установлено в машине, но и как оно установлено. Это понятно, т.к. 
установка там выгодна быстрая. Клиент не знает как она установлена (спокойно зато ему, и с 
гарантии не снимут)=) и на сколько реализован ее потенциал. Пока клиент пьет кофе под 
впечатлениями от работы менеджеров по допам, его охр. Система становится еще в большей 
степени "ведром". 
3. Угонщики, Они хотят что бы на автомобилях стояли дешевые и распространенные системы, т.к. 
для таких систем существует множество средств и способов взлома. 
4. Страховые компании. Навязывают потребителю мнение, что единственная защита- это 
страховка. С появлением С.К. с иностранным капиталом, требования этих компаний к качеству 
охранных систем, устанавливаемых на застрахованный автомобиль- становятся все 
ниже и безграмотней. 

Эти заинтересованные стороны составляют 80-90% рынка автоохраны и участвуют в обороте 98% 
всех денежных средств на этом рынке. В связи с этим, мнение о том, что любой автомобиль 
можно угнать, просто не может не доминировать при таких условиях. 

Теперь стороны, не заинтересованые в культивирование мифа о возможности угнать любой 
автомобиль, какая бы охранная система на нем не стояла: 

1. Специализированные, сертифицированные центры, занимающиеся не просто установкой 
автоохранных систем, а прежде всего защитой от угона. Эксклюзивность и установки и самого 
устанавливаемого оборудования в таких центрах- очень высока, что максимально 
влияет на угоностойкость. Такая установка требует изобретательности, творчества и новизны 
и отличается не только ценой, но и высокой надежностью. На угоностойкость так же влияет то обстоятельство, 
что угонщик просто не знает, как оборудована конкретная машина, 
следовательно- ему будет очень трудно и невыгодно ее угонять. 
2. Производители угоностойких систем (диалоговый код в радиоканале и шинах передачи 
информации, помехоустойчивый радиоканал, цифровые реле-иммобилайзеры, защита от 
радиоудлиннения, контроль канала). Подобные системы используют дорогие инновационные 
технологии и являются эксклюзивными . Применение шинной LAN- архитектуры в таких 
системах, позволяет легко конфигурировать охранный комплекс, а так же применять 
творческий подход, выстраивая в конечном счете, эксклюзивную систему охраны для каждого 
отдельно взятого автомобиля. 
Я утверждаю, что эффективно защитить машину МОЖНО. При этом не отрицаю тот факт, что 
теоретически можно угнать любую машину. Только для этого нужно знать, с каким 
оборудованием, и как установленым, имеешь дело. 
Вообще на практике угоняется далеко не все, а мы как раз и делаем то, что не угоняется на 
практике. 
Из опыта: даже наш установщик, который работал с конкретным автомобилем, не сможет ее 
угнать в обычных условиях. Что бы обезвредить установленный комплекс ему понадобится 
долгая и кропотливая работа, причем в условиях специально оборудованного бокса. 
Из многих тысяч автомобилей с установленными нашими специалистами комплексами, было 
буквально несколько случаев угона, связанных либо с неправильным поведением 
автовладельца, либо это были случаи страхового машеннечества. Т.е. дыры в защите 
возникли из-за человеческого фактора. 

Чтобы защитить автомобиль необходимо:
1. Эксклюзивная установка. 
2. Алгоритмы работы системы, противостоящие электронному взлому, надежно оповещающие 
владельца о тревогах и дающие установщику простор для творчества и эксклюзивна.

 

Случайное из ПДД

10. НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ И ИЗМЕНЕНИЕ ЕГО НАПРАВЛЕНИЯ

10.1. Перед началом движения, перестраиванием и любым изменением направления движения водитель должен убедиться, что это будет безопасно и не создаст препятствий или опасности другим участникам движения.

10.2. Выезжая на дорогу из жилой зоны, дворов, мест стоянки, автозаправочных станций и других близлежащих территорий, водитель должен перед проезжей частью или тротуаром уступить дорогу пешеходам и транспортным средствам, которые двигаются по ней, а съезжая с дороги - велосипедистам и пешеходам, направление движения которых он пересекает.

10.3. В случае перестраивания водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, которые двигаются в попутном направлении по той полосе, на которую он намеревается перестроиться. 
В случае одновременного перестраивания транспортных средств, которые двигаются в одном направлении, водитель, который находится по левую сторону, должен уступить дорогу транспортному средству, которое находится по правую сторону.

10.4. Перед поворотом в правую сторону, в левую сторону или разворотом водитель может раньше времени занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в этом направлении, кроме случаев, если осуществляется поворот в случае въезда на перекресток, где организовано круговое движение, направление движения определено дорожными знаками или дорожной разметкой или движение возможно лишь в одном направлении, установленном конфигурацией проезжей части, дорожными знаками или разметкой. 
Водитель, который выполняет поворот в левую сторону или разворот вне перекрестка из соответствующего крайнего положения на проезжей части данного направления, должен уступить дорогу встречным транспортным средствам, а при выполнении этих маневров не из крайнего левого положения на проезжей части - и попутным транспортным средствам. 
При наличии трамвайной колеи посреди проезжей части водитель нерельсового транспортного средства, которое выполняет поворот в левую сторону или разворот вне перекрестка, должен уступить дорогу трамваю.

10.5. Поворот необходимо выполнять так, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на полосе встречного движения, а в случае поворота в правую сторону следует двигаться ближе к правому краю проезжей части, кроме случая выезда с перекрестка, где организованно круговое движение, где направление движения определено дорожными знаками или дорожной разметкой или где движение возможно только в одном направлении.

10.6. Если транспортное средство из-за своих габаритов или других причин не может выполнить поворот или разворот из соответствующего крайнего положения, разрешается отступить от требований пункта 10.4 этих Правил, если это не противоречит требованиям запретных или приказных дорожных знаков, дорожной разметки и не создаст опасности или препятствий другим участникам движения. В случае необходимости, для обеспечения безопасности дорожного движения, следует обратиться за помощью к другим лицам.

10.7. Разворот запрещается: 
а) на железнодорожных переездах; 
б) на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними; 
в) в туннелях; 
г) при видимости дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении; 
гг) на пешеходных переходах и ближе 10 м от них с обоих сторон, кроме случая разрешенного разворота на перекрестке; 
д) на автомагистралях, а также на дорогах для автомобилей, за исключением перекрестков и мест, обозначенных дорожными знаками 5.26

Дорожный знак Место для разворота

или 5.27

Дорожный знак Зона для разворота

(см. дополнение 1).

 

10.8. Если в месте съезда с дороги есть полоса торможения, водитель, который намеревается возвратиться на другую дорогу, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней. 
Если в месте въезда на дорогу есть полоса разгона, водитель может двигаться по ней и вливаться в транспортный поток, уступая дорогу транспортным средствам, которые движутся по этой дороге.

10.9. Во время движения транспортного средства задним ходом водитель не должен создавать опасности или препятствий другим участникам движения. Для обеспечения безопасности движения он в случае необходимости должен обратиться за помощью к другим лицам.

10.10. Запрещается движение транспортных средств задним ходом на автомагистралях, дорогах для автомобилей, железнодорожных переездах, пешеходных переходах, перекрестках, мостах, путепроводах, эстакадах, в туннелях, на въездах и выездах из них, а также на участках дорог с ограниченным обзором или недостаточной видимостью. 
Разрешается движение задним ходом на дорогах с односторонним движением при условии соблюдения требований пункта 10.9 этих Правил и невозможности подъехать к объекту иным образом.

10.11. В случае, если траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена этими Правилами, дать дорогу должен водитель, к чьему транспортному средству приближаются с правой стороны.