aliksan.com

  • Увеличить размер шрифта
  • Размер шрифта по умолчанию
  • Уменьшить размер шрифта
Главная Полезное и интересное Захотят угнать - угонят?

Захотят угнать - угонят?

Постараемся объяснить почему вы такие делаете выводы и кто их порождает: 
Существует такой термин- "ассиметричная информация"- Он применяется когда одна сторона 
сделки обладает большей информацией чем другая. Из-за несовершенства информации 
нечестные продавцы могут предложить менее качественный (более дешевый в изготовление) 
товар или услугу, обманывая покупателя. В результате многие покупатели, зная о низком 
среднем качестве, могут избегать попыток, или соглашаться покупать за меньшую цену. Зачем 
ставить дорогую сигнализацию, если все равно любую машину можно угнать? 

К примеру: рынок подержанных автомобилей, они бывают качественные и не качественные. 
Качественные автомобили стороны сделки (продавцы и покупатели) оценивают от 4000 до 
5000 и их интересы могли бы быть удовлетворены например на ценнике в 4500. Но чаще этого 
не произойдет, по тому как некачественные автомобили стоят 500. Тут и проявляется 
ассиметричная информация: Покупатель не знает что перед ним,- качественное авто, или 
зализанное ведро?. Рассуждения при этом следующие: полезность которую принесет мне 
покупка авто, в ден. эквиваленте либо 4500, либо 500, а исходы по существу- равновероятны, 
значит его цена будет среднее между этими границами. Продавец, зная что за авто ему 
предложат 2000-2500, не выставить на продажу за 5000, что бы не проиграть в конкуренции. 
Так если стороны будут придерживаться такой логики, то ведра вытеснят с рынка качественные 
автомобили, а вместе с ними уйдут и те выгоды, которые могли бы получить оба участника сделки. 

Далее, говоря о качестве противоугонных систем и услуг по их установке- я буду подразумевать 
угоностойкость и эффективность противостояния угону установленной системы. 
Ведь противоугонный комплекс ставится на автомобиль именно для того что бы автомобиль не 
угнали, а не для того, что бы выйдя из машины, нажав кнопочку на красивом брелке, с 
достоинством продефилировать мимо удивленных прохожих, гордясь произведенным 
эффектом пикания сирены и моргания поворотов. 
Я утверждаю, 80-90% охранных систем на рынке и являются теми "ведрами"- не качественными 
системами. Такими же "ведрами" являются и услуги по установке охранных систем в 
автосалонах. Чаще всего качество этих услуг гораздо ниже чем в специализированных 
установочных центрах. Более того, такая установка не раскрывает полностью противоугонный 
потенциал устанавливаемых систем. Потребители и не догадываются об этом, а автосалоны с 
успехом пользуются этим. Вот и получаем рынок с ассиметричной информацией. 
Потребители, оценивая качество продуктов, составляют репутацию рынков и продавцов. Развитие 
интернета существенно облегчило процесс обмена информацией между потребителями. 
Позволяя узнать непосредственно характеристики товара либо его репутацию, так же 
получить грамотную консультацию например тут: www.ugonovnet.ru 

Утверждение о том что любую машину можно угнать как ни защищай (захотят-угонят) является 
заблуждением. Заинтересованы в результатах такого утверждения след. Стороны: 
1. Поставщики охранных систем, являющиеся лидерами рынка. Они лидируют за счет низкой цены 
на автосигнализации в ущерб качеству т.е. угоностойкости. Минталитет наших угонщиков 
нацелен именно на токую массовость, и их атаки с применением средств электронного 
взлома, не представляют сложностей. 
2. Массовые установщики, в основном автосалоны. Угоностойкость установленной системы , в 
большей степени зависит от эксклюзивности установки. Поточная установка не 
предусматривает ни какой эксклюзивности. Порой угонщику достаточно посмотреть на 
госномер машины с названием автосалона, и он в большей степени вероятности определит ни 
только какое оборудование установлено в машине, но и как оно установлено. Это понятно, т.к. 
установка там выгодна быстрая. Клиент не знает как она установлена (спокойно зато ему, и с 
гарантии не снимут)=) и на сколько реализован ее потенциал. Пока клиент пьет кофе под 
впечатлениями от работы менеджеров по допам, его охр. Система становится еще в большей 
степени "ведром". 
3. Угонщики, Они хотят что бы на автомобилях стояли дешевые и распространенные системы, т.к. 
для таких систем существует множество средств и способов взлома. 
4. Страховые компании. Навязывают потребителю мнение, что единственная защита- это 
страховка. С появлением С.К. с иностранным капиталом, требования этих компаний к качеству 
охранных систем, устанавливаемых на застрахованный автомобиль- становятся все 
ниже и безграмотней. 

Эти заинтересованные стороны составляют 80-90% рынка автоохраны и участвуют в обороте 98% 
всех денежных средств на этом рынке. В связи с этим, мнение о том, что любой автомобиль 
можно угнать, просто не может не доминировать при таких условиях. 

Теперь стороны, не заинтересованые в культивирование мифа о возможности угнать любой 
автомобиль, какая бы охранная система на нем не стояла: 

1. Специализированные, сертифицированные центры, занимающиеся не просто установкой 
автоохранных систем, а прежде всего защитой от угона. Эксклюзивность и установки и самого 
устанавливаемого оборудования в таких центрах- очень высока, что максимально 
влияет на угоностойкость. Такая установка требует изобретательности, творчества и новизны 
и отличается не только ценой, но и высокой надежностью. На угоностойкость так же влияет то обстоятельство, 
что угонщик просто не знает, как оборудована конкретная машина, 
следовательно- ему будет очень трудно и невыгодно ее угонять. 
2. Производители угоностойких систем (диалоговый код в радиоканале и шинах передачи 
информации, помехоустойчивый радиоканал, цифровые реле-иммобилайзеры, защита от 
радиоудлиннения, контроль канала). Подобные системы используют дорогие инновационные 
технологии и являются эксклюзивными . Применение шинной LAN- архитектуры в таких 
системах, позволяет легко конфигурировать охранный комплекс, а так же применять 
творческий подход, выстраивая в конечном счете, эксклюзивную систему охраны для каждого 
отдельно взятого автомобиля. 
Я утверждаю, что эффективно защитить машину МОЖНО. При этом не отрицаю тот факт, что 
теоретически можно угнать любую машину. Только для этого нужно знать, с каким 
оборудованием, и как установленым, имеешь дело. 
Вообще на практике угоняется далеко не все, а мы как раз и делаем то, что не угоняется на 
практике. 
Из опыта: даже наш установщик, который работал с конкретным автомобилем, не сможет ее 
угнать в обычных условиях. Что бы обезвредить установленный комплекс ему понадобится 
долгая и кропотливая работа, причем в условиях специально оборудованного бокса. 
Из многих тысяч автомобилей с установленными нашими специалистами комплексами, было 
буквально несколько случаев угона, связанных либо с неправильным поведением 
автовладельца, либо это были случаи страхового машеннечества. Т.е. дыры в защите 
возникли из-за человеческого фактора. 

Чтобы защитить автомобиль необходимо:
1. Эксклюзивная установка. 
2. Алгоритмы работы системы, противостоящие электронному взлому, надежно оповещающие 
владельца о тревогах и дающие установщику простор для творчества и эксклюзивна.

 

Случайное из ПДД

15. ОСТАНОВКА И СТОЯНКА

15.1. Остановка и стоянка транспортных средств на дороге должны осуществляться в специально отведенных местах или на обочине.

15.2. В случае отсутствия специально отведенных мест или обочины или если остановка или стоянка там невозможны, они разрешаются возле правого края проезжей части (по возможности правее, чтобы не препятствовать другим участникам дорожного движения).

15.3. В населенных пунктах остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на левой стороне дороги, которая имеет по одной полосе для движения в каждом направлении (без трамвайных колей посредине) и не разделена разметкой 1.1, а также на левой стороне дороги с односторонним движением. 
Если дорога имеет бульвар или разделительную полосу, остановка и стоянка транспортных средств возле них запрещаются.

15.4. Транспортные средства не разрешается ставить на проезжей части в два и более ряда. Велосипеды, мопеды и мотоциклы без бокового прицепа разрешается ставить на проезжей части не более чем в два ряда.

15.5. Ставить транспортные средства под углом к краю проезжей части разрешается в местах, где это не будет препятствовать движению других транспортных средств. 
Возле тротуаров или других мест с пешеходным движением ставить транспортные средства под углом разрешается только передней частью, а на подъемах - только задней частью.

15.6. Стоянка всех транспортных средств в местах, обозначенных дорожными знаками 5.38

Дорожный знак Место для стоянки

5.39

Дорожный знак Зона стоянки

, установленными с табличкой 7.6.1

Табличка дорожного знака Способ постановки транспортного средства на стоянку

, разрешается на проезжей части вдоль тротуара, а установленными с одной из табличек 7.6.2 - 7.6.5

Табличка дорожного знака Способ постановки транспортного средства на стоянку
Табличка дорожного знака Способ постановки транспортного средства на стоянку
Табличка дорожного знака Способ постановки транспортного средства на стоянку
Табличка дорожного знака Способ постановки транспортного средства на стоянку

(см. дополнение 1) - легковых автомобилей и мотоциклов только так, как показано на табличке.

 

15.7. На спусках и подъемах, где способ постановки не регламентируется средствами регулирования движения, транспортные средства необходимо ставить под углом к краю проезжей части так, чтобы не создавать препятствий другим участникам дорожного движения и исключить возможность для самопроизвольного движения этих средств. 
На таких участках допускается ставить транспортное средство вдоль края проезжей части, разместив управляемые колеса таким образом, чтобы исключалась возможность самопроизвольного движения транспортного средства.

15.8. На трамвайной колее попутного направления, расположенной с левой стороны на одном уровне с проезжей частью для движения нерельсовых транспортных средств, разрешается остановка только для выполнения требований этих Правил, а на расположенных возле правого края проезжей части - только для посадки (высадки) пассажиров или выполнения требований этих Правил. 
В этих случаях не должно создаваться препятствий для движения трамваев.

15.9. Остановка запрещается: 
а) на железнодорожных переездах; 
б) на трамвайных колеях (кроме случаев, обусловленных пунктом 15.8 этих Правил); 
в) на эстакадах, мостах, путепроводах и под ними, а также в туннелях; 
г) на пешеходных переходах и ближе 10 м от них с обоих сторон, кроме случаев предоставления преимущества в движении; 
гг) на перекрестках и более ближе 10 м от края перекрестка проезжей части из-за отсутствия на них пешеходного перехода, за исключением остановки для предоставления преимущества в движении и остановки против бокового проезда на Т-подобных перекрестках, где есть сплошная линия разметки или разделительная полоса; 
д) в местах, где расстояние между сплошной линией разметки, разделительной полосой или противоположным краем проезжей части и транспортным средством, которое остановилось, менее 3 м; 
е) ближе 30 м от посадочных площадок для остановки маршрутных транспортных средств, а если их нет - ближе 30 г от дорожного знака такой остановки с обоих сторон; 
ее) ближе 10 м от обозначенного места выполнения дорожных работ и в зоне их выполнения, где это создаст препятствия технологическим транспортным средствам, которые работают; 
ж) в местах, где будет невозможен встречный разъезд или объезд транспортного средства, которое остановилось; 
з) в местах, где транспортное средство закрывает от других водителей сигналы светофора или дорожные знаки; 
и) ближе 10 м от выездов из близлежащих территорий и непосредственно в месте выезда.

15.10. Стоянка запрещается: 
а) в местах, где запрещена остановка; 
б) на тротуарах (кроме мест, обозначенных соответствующими дорожными знаками, установленными с табличками); 
в) на тротуарах, за исключением легковых автомобилей и мотоциклов, которые могут быть поставлены на краю тротуаров, где для движения пешеходов остается по меньшей мере 2 м; 
г) ближе 50 м от железнодорожных переездов; 
гг) вне населенных пунктов в зоне опасных поворотов и выпуклых переломов продольного профиля дороги с видимостью или обзорностью менее 100 м хотя бы в одном направлении движения; 
д) в местах, где транспортное средство, которое стоит, сделает невозможным движение других транспортных средств или создаст препятствие для движения пешеходов.

15.11. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости стоянка вне населенных пунктов разрешается только на площадках для стоянки или за пределами дороги.

15.12. Водитель не должен оставлять транспортное средство, не выполнив всех мероприятий, чтобы не допустить его самовольного движения, проникновение в него и (или) незаконного овладения им.

15.13. Запрещается открывать дверь транспортного средства, оставлять их открытыми и выходить из транспортного средства, если это угрожает безопасности и создает препятствия другим участникам дорожного движения.

15.14. В случае вынужденной остановки в месте, где остановка запрещена, водитель должен принять все меры, чтобы убрать транспортное средство, а из-за невозможности это сделать - действовать в соответствии с требованиями пунктов 9.9-9.11 этих Правил.