aliksan.com

  • Увеличить размер шрифта
  • Размер шрифта по умолчанию
  • Уменьшить размер шрифта

ЗАЗ-965

В 50-х годах послевоенная экономика начала подниматься. Появилась необходимость в настоящем "народном" автомобиле, который мог бы совмещать в себе доступную цену и хорошие эксплуатационные качества. Выпускавшиеся в то время "Победы" и "Волги" были недоступны простому труженнику, а более дешевые "Москвичи" были в дефиците - на всю страну их не хватало. Правительство СССР приняло решение построить в стране ещё один завод по производству автомобилей, а разработку новой модели, которой предстояло стать "народным автомобилем", поручили специалистам МЗМА. Так на свет появился Москвич-444, прототип "горбатого". Перебрав всевозможные варианты, советские конструкторы остановились на заднемоторном варианте компоновки, тем более, что в мировой практике эти решения уже вовсю использовались на таких моделях, как FIAT 500/600, VW Kafer и Renault 4CV.

Именно FIAT 600 стал прототипом будущего "Запорожца", но при этом машина не копировала своего прототипа, а имела свой, весьма интересный для того времени образ. Мотоциклетный двигатель Ирбитского мотоциклетного завода МД-65, которым оснастили первый образец, оказался неподходящим: вследствии недостаточного ресурса и низкой мощности от него пришлось отказаться. Было принято решение сконструировать для автомобиля собственный двигатель. Было разработано сразу 3 двигателя, при этом два из них были сделаны по западным образцам (Citroen 2CV объемом 748 см2 и оппозитный четырехцилиндровый VW Kafer объемом 752 см2), третий был собственной разработкой НАМИ (V-образный четырехцилиндровый объемом 746 см2).

Именно собственный двигатель пошёл в серийное производство на Мелитопольском заводе, им стали комплектовать автомобиль, к тому времени получивший маркировку ЗАЗ-965. В процессе испытаний автомобиль постоянно подвергался модернизации - кузов стал прочнее, его внешний вид был изменён, коробка передач была усилена, переднюю подвеску сделали торсионной. После начала серийного выпуска машина также неоднократно модернизировалась - мощность двигателя увеличилась сначала до 27, а потом и до 30 л.с, изменились тормоза ( появилась автоматическая регулировка зазора между колодкой и барабаном), модернизировались сиденья и панель приборов. Обновлённая модель выпускалась под индесом ЗАЗ-965А.

Автомобиль имел модификации 965Б и 965АБ для инвалидов и 965С для почтовой службы. Модификация ЗАЗ-965С была интересна тем, что у неё было правое расположение руля, металлические панели вместо задних окон и ящик для писем на месте заднего сиденья. Всего в период с 1960 по 1969 годы было выпущено 322 106 автомобилей "Запорожец" серии 965, включая модификации. На смену ЗАЗ-965 пришёл ЗАЗ-966, превосходивший "горбатого" по классу, комфорту и цене. Так Советский Союз потерял автомобиль малого класса.

Технические характеристики автомобиля ЗАЗ-965

Годы производства: 1960-1963 (1962-1969 ЗАЗ-965А) (данные для ЗАЗ-965А - в скобках) 
Двигатель: МеМЗ-965(966) 26(27)л.с./4000об/мин, V4-цилиндровый воздушного охлаждения, 
карбюраторный, 4-тактный, 887 куб.см 
Диаметр цилиндра/Ход поршня: 72/54.5 мм 
Коробка передач: 4 скорости + 1 задняя 
Длина: 3330 мм 
Ширина: 1395 мм 
Высота: 1450 мм 
База: 2023мм, дорожный просвет: 200мм 
Колея передних колёс по грунту: 1144мм 
Колея задних колёс: 1160мм 
Вес: 650 кг 
Максимальная скорость с полной нагрузкой по шоссе: 80 км/ч 
Размер шин: 5,20-13 дюймов. 
Ёмкость топливного бака: 30 л 
Расход топлива: 5,5 л/100км

 

Случайное из ПДД

СВЕТОФОРЫ (Дополнение 3)

 

Светофор с вертикальным расположением сигналов

Светофор с вертикальным расположением сигналов

 

 

Светофор с горизонтальным расположением сигналов

Светофор с горизонтальным расположением сигналов

 

 

Светофор с дополнительной секцией
Светофор с дополнительной секцией
Светофор с дополнительной секцией
Светофор с дополнительной секцией
Светофор с дополнительной секцией

Светофор с дополнительной секцией

 

 

Светофор для регулирования движения в определенных направлениях

Светофор для регулирования движения в определенных направлениях

 

 

Светофор для регулирования движения в определенных направлениях

Светофор для регулирования движения в определенных направлениях

 

 

Реверсивный светофор

Реверсивный светофор

 

 

Дополнительный светофор на дорогах с реверсивным движением

Дополнительный светофор на дорогах с реверсивным движением

 

 

 Светофор для регулирования движения трамваев
 Светофор для регулирования движения трамваев

Светофор для регулирования движения трамваев

 

 

Светофор для регулирования движения через железнодорожные переезды
Светофор для регулирования движения через железнодорожные переезды
Светофор для регулирования движения через железнодорожные переезды
Светофор для регулирования движения через железнодорожные переезды
Светофор для регулирования движения через железнодорожные переезды

Светофор для регулирования движения через железнодорожные переезды

 

 

 Светофор для обозначения нерегулируемых перекрестков и пешеходных переходов
Светофор для обозначения нерегулируемых перекрестков и пешеходных переходов

Светофор для обозначения нерегулируемых перекрестков и пешеходных переходов

 

 

Светофор для регулирования движения на территории предприятий и организаций, в местах сужения проезжей части

Светофор для регулирования движения на территории предприятий и организаций, в местах сужения проезжей части

 

 

Пешеходный переход

Пешеходный переход