aliksan.com

  • Увеличить размер шрифта
  • Размер шрифта по умолчанию
  • Уменьшить размер шрифта
Главная История ГАЗ-24 "Волга"

ГАЗ-24 "Волга"

Официальным днем рождения ГАЗ-24 считается 15 июля 1970 года, когда новая «Волга» заменила на конвейере старую и стала единственной легковой моделью Горьковского автозавода. Однако реально началась она производиться в 1968-м. Ведь еще в 1967-м советской общественности торжественно объявили о скором появлении новой Волги ГАЗ-24, а в феврале 1968-го она была представлена на выставке советской автопромышленности на ВДНХ и к концу этого же года по обходной технологии собрали 31 машину.

К концу 1969-го был полностью налажен сборочный конвейер, на котором собрали 215 автомобилей, так что официальный первый ГАЗ-24 от 15 июля 1970 года в действительности далеко не первый! Но в 1970-м отмечали столетний юбилей Ленина, и новая модель должна была стать подарком «любимому вождю». В то время ГАЗ выпускал вполне созвучную тогдашней автомобильной моде, диктуемой США, «Волгу» ГАЗ-21. Готовилась к серийному производству «Чайка» ГАЗ-13, в апреле 1958-го на Международной промышленной выставке в Брюсселе экспозиция ГАЗа получила Гран-При.

Но прошло всего пару лет, и американский автодизайн перешел от обтекаемых форм и килей к прямоугольным очертаниям, и все, что копировалось у американцев, стало старомодным. К чести ГАЗа, он это понял, и еще в 1960 году по собственной инициативе построил полноразмерный макет новой легковой модели. В облике ее были элементы американских машин 1959 модельного года. Но когда в 1961-м на ГАЗ-21в очередной раз вешали другую облицовку радиатора, в США изменилось целое направление в автомобильном дизайне.

Поэтому в 1961-м на заводе работа над новой моделью началась всерьез. Главным конструктором назначили Александра Невзорова (автора «Волгу» ГАЗ-21), художниками-конструкторами — Леонида Циколенко и Николая Киреева. Проектирование начали с размахом — двигателей запланировали аж четыре: базовый V6, мощный V8 от «Чайки», экономичный четырехцилиндровый дизель и дешевый в производстве четырехцилиндровый мотор от «Волга» ГАЗ-21 такси. Шестицилиндровик предполагалось выпускать в вариантах с чугунным и алюминиевым блоками цилиндров и по стандарту комплектовать АКПП, а дизель и «четверку» — трехступенчатой механической с переключателем на рулевой колонке и автоматически подключающейся повышающей передачей.

Внешний облик ГАЗ-24 рождался долго и трудно. Вначале художники-конструкторы пытались «распрямить» кузов «двадцать первой» и снабдить его четырьмя фарами, но вид был все равно архаичен. Поэтому форму было решено искать самостоятельно, и с 1962 по 1966 год было построено шесть полноразмерных макетов и нарисовано огромное число эскизов. Наконец к 1965 году машина обрела реальные и уже более знакомые нам очертания — на эскизах была ее передняя часть как с двумя или четырьмя круглыми, так и прямоугольными фарами, с горизонтальными или вертикальными ламелями передней решетки. Тогда же новая модель получает обозначение ГАЗ-24 следом за ГАЗ-23 — модификации «Волги» ГАЗ-21 с двигателем 5,5 л V8 от «Чайки» ГАЗ-13 (195 л. с.), предназначавшейся для ГОНа и КГБ. В 1966 были выпущены ходовые прототипы, а в следующем году «Автоэкспорт» уже анонсировал новую модель. Но серийное производство задержалось по политическим моментам - из-за войны между Израилем и арабами в 1967 году. Поэтому на момент официального выпуска по международным меркам она уже выглядела не так актуально - ее дизайн был хорош в середине 60-х...

Для совавтопрома модель была передовой. Облицовка радиатора явно имела родство с «китовым усом» ГАЗ-21 третьего поколения. Хром был в огромном количестве, включая окантовку всех стекол и водостоков, а также декоративные «гребешки» вентиляционных дефлекторов на задних стойках крыши ("содранные" с Mercedes-Benz W111). Хромированными были молдинги под передней решеткой, на порогах, крышке багажника, оклады задних фонарей, колесные колпаки и три росчерка «Волга». Форточки передних дверей были с залихватскими скосами. Граненые передние крылья помогали водителю лучше ощущать габариты автомобиля. Конструкция кузова была несущей. Ветровое и заднее стекла были уменьшенной кривизны. Впервые на советском автомобиле появились гнутые в вертикальной плоскости боковые стекла. Все кузовные панели были просты и технологичны.

Интерьер новой Волги был для советского человека непривычным. Спидометр был ленточный, рычаг переключения передач на полу, обивка салона была комбинированной — винил и ворсистая ткань. Стандартным оснащением стал радиоприемник с УКВ-диапазоном, к которому дополнительно можно было приобрести коротковолновую приставку. Передние кресла складывались в трехместный диван — дополнительное место получалось при откидывании центрального подлокотника.

Мечты конструкторов о V-образной «шестерке» объемом 3,0 л и мощностью 135 л. с. остались мечтами... Стандартом для серийной ГАЗ-24 занял модернизированный 2,4-литровый мотор ГАЗ-21 с двухкамерным карбюратором. В варианте под бензин АИ-93 он выдавал 98 л. с. (позднее мощность снизили до 95 л. с.), а для такси, работавших на А-76, -только 85.

Передняя шкворневая подвеска, требовавшая регулярного шприцевания, вела родословную даже не от ГАЗ-21, ЗИМа или «Победы», а от Opel Kapitan 1936 года. Правда, балка переднего моста стала цельнокованой и менее тяжелой. Появились телескопические амортизаторы, число точек смазки сократилось. Еще более старой была подвеска заднего моста на продольных полуэллиптических рессорах без стабилизатора поперечной устойчивости. Такие же древние были тормоза барабанного типа с гидровакуумным усилителем и разделительным контуром в тормозной системе. Из чего-то нового на ГАЗ-24 была установлена полностью синхронизированная четырехступенчатая коробка передач. Но невзирая на недостатки новая «Волга» была весьма солидной. Всем своим видом, просторным салоном и плавностью хода она стала аллегорией нерушимости великой державы и незыблемости принципов социализма.

С началом производства ГАЗ-24 появились и модификации. ГАЗ-24-01 - такси с дефорсированным мотором, таксометром вместо радиоприемника и обивкой салона из дешевого кожзаменителя. Для работы в такси предназначалась и появившаяся в 1977 году модификация ГАЗ-24-07 с газобаллонным оборудованием. В 1972 году увидел свет универсал ГАЗ-24-02 с задней подвеской, усиленной шестым рессорным листом. Экспортных модификаций было три. Праворульная - ГАЗ-24-54; ГАЗ - 24-76 - машинокомплект седана для бельгийской фирмы Scaldia-Volga, устанавливавшей на Volga GAZ M24D, продававшуюся в Европе, дизель Peugeot Indenor (75 л. с.). ГАЗ - 24-77 — машинокомплект универсала для той же фирмы. В пяти экземплярах был изготовлен полноприводный ГАЗ-24-95 на агрегатах УАЗа, при этом конструкторы обошлись без рамы. По заказу КГБ малыми партиями строились «догонялки» ГАЗ-24-24 с двигателем от «Чайки» ГАЗ-13 для слежки за автомобилями иностранных дипломатов. Максимальная скорость такой «Волги» была 200—220 км/ч. Водить «догонялки» могли только опытные профессионалы: тяжелый мотор приходилось уравновешивать чугунной плитой в багажнике массой 200 кг, а гидроусилителя руля не было — места ему под капотом не оставалось. Постоянно совершенствовалась и базовая модель. Сначала с правого переднего крыла исчезло зеркало, а левое переехало к стойке ветрового стекла. В 1973-м изменился радиоприемник, а в 1974-м на задних стойках появились фонарики, загоравшиеся при открывании задних же дверей. Через год ленточный спидометр, дававший сбивчивые показания из-за сильных колебаний красной полосы на ходу машины, заменили стрелочным.

Первую серьезную модернизацию ГАЗ-24, продиктованную возросшими требованиями к безопасности, провели в 1977—1978 годах. На бамперах появились клыки с резиновыми вставками и противотуманные фары, сбоку передних крыльев — повторители указателей поворотов, в салоне — ремни безопасности, из-за которых ликвидировали передний трехместный раскладной диван. Ремни были неинерционными и регулировались вручную каждым седоком. Панель приборов и сверху и снизу покрыли полихлорвинилом под шагрень, под которым находился слой мягкого пенополиуретана. Но рукоятки панели погрубели и стали исключительно черного цвета с небрежно нанесенными символами — раньше-то они были стильными, иногда даже со вставками цвета слоновой кости. Для обивки салона всех, даже не специальных, машин стали применять простую ткань и даже кожзаменитель. В связи с происшедшими в 80-х годах переменами в советской экономике, да и действительно устаревшей ГАЗ-24, произошла в 1985-м году модернизация. Новую модель обозначили 24-10. Таким образом началась родословная Волг, приведшая к современной модели ГАЗ-31105.

Технические характеристики

Тип кузова Седан 
Количество дверей 4 
Количество мест 5 
Длина 4735 мм 
Ширина 1800 мм 
Высота 1490 мм 
Колесная база 2800 
Колея передняя 1476 
Колея задняя 1420 
Расположение двигателя Спереди, продольно Объем двигателя 2445 см3 
Тип цилиндра Рядный 
Количество цилиндров 4 
Ход поршня 92 мм 
Диаметр цилиндра 92 
Cтепень сжатия 8.2 
Количество клапанов на цилиндр 2 
Система питания Карбюратор
Мощность 95/4500 л.с 
Крутящий момент 190/2400 н*м 
Топливо АИ-92 
Привод Задний 
Кол-во передач (мех коробка ) 4 
Тип передней подвески Винтовая пружина 
Тип задней подвески Рессора 
Тип рулевого управления Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками 
Диаметр разворота 9.9 м 
Передние тормоза Барабанные 
Задние тормоза Барабанные 
Объем топливного бака 55 
Максимальная скорость 145 км/ч 
Расход топлива на шоссе 10 л/100км 
Расход топлива в городе 13 л/100км 
Клиренс 174 мм 
Снаряженная масса автомобиля 1420 кг 
Допустимая полная масса 1820 кг 
Размер шин 7.35—14 
Размер дисков 127—355 (5-14")

 

Случайное из ПДД

9. ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ СИГНАЛЫ

9.1. Предупредительными сигналами являются: 
а) сигналы, которые подаются световыми указателями поворота или рукой; 
б) звуковые сигналы; 
в) переключение света фар; 
г) включение ближнего света фар в светлое время суток; 
гг) включение аварийной сигнализации, сигналов торможения, фонаря заднего хода, распознавательного знака автопоезда; 
д) включение проблескового маяка оранжевого цвета.

9.2. Водитель должен подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления: 
а) перед началом движения и остановкой; 
б) перед перестраиванием, поворотом или разворотом.

9.3. В случае отсутствия или неисправности световых указателей поворота сигналы начала движения от правого края проезжей части, остановки слева, поворота по левую сторону, разворота или перестраивания на полосу движения по левую сторону подаются левой рукой, вытянутой вбок, или правой рукой, вытянутой вбок и согнутой в локте под прямым углом вверх. 
Сигналы начала движения от левого края проезжей части, остановки справа, поворота по правую сторону, перестраивание на полосу движения по правую сторону подаются правой рукой, вытянутой вбок, или левой рукой, вытянутой вбок и согнутой в локте под прямым углом вверх. 
В случае отсутствия или неисправности сигналов торможения такой сигнал подается левой или правой рукой, поднятой вверх.

9.4. Подавать сигнал указателями поворота или рукой необходимо раньше времени начала маневра (с учетом скорости движения), но не менее чем за 50-100 м в населенных пунктах и за 150-200 м вне их, и прекращать немедленно после его окончания (подачу сигнала рукой следует закончить непосредственно перед началом выполнения маневра). Сигнал запрещается подавать, если он может быть не понят для других участников движения. 
Подача предупредительного сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от употребления предупредительных мер.

9.5. Подавать звуковые сигналы в населенных пунктах запрещается, кроме случаев, если без этого невозможно предотвратить дорожно-транспортное происшествие.

9.6. Для привлечения внимания водителя транспортного средства, которое обгоняется, можно применять переключения света фар, а вне населенных пунктов - и звуковой сигнал.

9.7. Запрещается пользоваться дальним светом фар как предупредительным сигналом в условиях, если это может привести к ослеплению других водителей, в том числе через зеркало заднего вида.

9.8. Во время движения механических транспортных средств в светлое время суток с целью обозначения транспортного средства, которое движется, ближний свет фар должен быть включен: 
а) в колонне; 
б) на маршрутных транспортных средствах, которые двигаются по полосе, обозначенной дорожным знаком 5.8

Дорожный знак Дорога с полосой для движения маршрутных транспортных средств

(см. дополнение 1), навстречу общему потоку транспортных средств; 
в) на автобусах (микроавтобусах),  которые осуществляют перевозку организованных групп детей;
г) на большегрузных,  крупногабаритных транспортных  средствах и транспортных средствах,  совершающих перевозку опасных грузов;". 
гг) на буксирующем транспортном средстве; 
д) в туннелях. 
В условиях недостаточной видимости на механических транспортных средствах можно включить дальний свет фар или дополнительно противотуманные фары при условии, что это не будет ослеплять других водителей.

 

9.9. Аварийная световая сигнализация должна быть включена: 
а) в случае вынужденной остановки на дороге; 
б) в случае ослепления водителя светом фар; 
в) на механическом транспортном средстве, которое двигается с техническими неисправностями, если такое движение не запрещено данными Правилами; 
г) на механическом транспортном средстве, которое буксируется; 
гг) на механическом транспортном средстве, обозначенном опознавательным знаком "Дети" ,

которое перевозит организованную группу детей, во время их посадки или высадки; 
д) на всех механических транспортных средствах колонны во время их остановки на дороге; 
е) в случае совершения дорожно-транспортного происшествия.

 

9.10. Вместе с включением аварийной световой сигнализации следует установить знак аварийной остановки

знак аварийной остановки

или мигающий красный фонарь на расстоянии, которое обеспечивает безопасность дорожного движения, но не ближе 20 м к транспортному средству в населенных пунктах и 40 м вне их, в случае: 
а) совершения дорожно-транспортного происшествия; 
б) вынужденной остановки в местах с ограниченной видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м.

 

9.11. Если транспортное средство не оборудовано аварийной световой сигнализацией или она неисправна, надо установить знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь: 
а) сзади на транспортном средстве, указанном в пункте 9.9 ("в", "г", "гг") этих Правил; 
б) со стороны худшей видимости для других участников дорожного движения в случае, указанному в подпункте "б" пункта 9.10 этих Правил.

9.12. Мигающий красный свет, излучаемый фонарем, который применяется соответственно требованиям пунктов 9.10 и 9.11 этих Правил, должен быть хорошо виден как днем при солнечной погоде, так и в условиях недостаточной видимости.