aliksan.com

  • Увеличить размер шрифта
  • Размер шрифта по умолчанию
  • Уменьшить размер шрифта
Главная История Волга ГАЗ-3102

Волга ГАЗ-3102

Волга ГАЗ-3102, выпуск которой был начат с 1982 года и выпускается практически по сей день, представляет собой результат серьезного рестайлинга Волги ГАЗ-24. Среди основных изменений следует отметить двигатель с форкамерно-факельным зажиганием, иное оформление передней и задней части кузова, дисковые тормоза передних колес и более богатое убранство салона. Автомобиль в основном приобретался различными государственными службами. В небольших количествах по заказу спецслужб изготавливался вариант с V-образным восьмицилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач от Чайки. С начала 90-х годов прошлого века автомобиль уже можно было приобрести в свободной продаже.

Машина задумывалась как промежуточная между "членовозами" Чайка и ГАЗ-24, который перестал быть непосредственно чиновъичьим автомобилем, и был (ай-яй-яй!!!) в свободной продаже, что никак не шло к лицу советскому чиновничеству. В итоге конструкторское бюро ГАЗ с задачей справилось, опытно-промышленная партия была выпущена весной 1981-го, к открытию XXVI съезда КПСС. Ну а первый выехавший из ворот завода серийный экземпляр прямиком отправился в личный гараж генерального секретаря Л.И.Брежнева. С того времени и до сих пор, несмотря на унификацию по многим деталям с ГАЗ-3110, а иногда и ГАЗ-31105 этот автомобиль отличается повышенным качеством сборки, отбора комплектующих и узлов, что и делает его, несмотря на солидный возраст, достаточно конкурентноспособным среди современных автомобилей.

Правда первый удар по престижности ГАЗ-3102 получил в 1986-м году, с выпуском ГАЗ-24-10, на которую ставилось многое, что раньше было прерогативой только "солидной" 31-й Волги... Удачно была обновлена по сравнению с ГАЗ-24 образца 1968 года внешность (рестайлинг, по западным понятиям), т.е. стал самым передовым отечественным автомобилем, очень достойно смотревшимся на фоне иномарок того периода. Прямоугольные фары с обязательным омывателем, заходящие на крылья указатели поворотов, большие задние фонари (повальная мода на них на Западе начнется только спустя десятилетие), хромированная прямоугольная радиаторная решетка, новью бамперы, передние боковые окна дверей без форточек (кроме опытных экземпляров) и новые дверные ручки, вмонтированные заподлицо, претенциозная система очистки фар без щеток - все это было ново, и ничем не уступало аналогам того времени.

До неузнаваемости был изменен салон, в котором установлены новая "мягкая" панель приборов, консоль, новые гобеленовые (а также велюровые или кожаные) сиденья с развитой боковой поддержкой и подголовниками на переднем ряду, новые задние сиденья с откидным подлокотником, синтетические коврики, улучшенная комплектация салона, новая обивка потолка и дверей. Заднее стекло получило электрический обогрев. На автомобиле начали монтировать новые зеркала заднего вида с увеличенной площадью обзора, травмобезопасный "руль" меньшего диаметра (все это по сравнению с ГАЗ-24 образца 1977 года). Панель приборов вообще на тот период имела вид "неземной" - такой эффект мог почувствовать каждый, когда смотрел на непривычно утопленные в глубину приборы. ГАЗ-3102 получил новый, революционный для своего времени двигатель ЗМЗ-4022.10 мощностью 102 л.с. с форкамерно-факельным зажиганием и модернизированными системами охлаждения и питания (карбюратор К-156). Коробку передач сохранилась прежняя - четырехступенчатая, но сцепление было усилено, а передаточное число заднего моста стало 3,9.

Ходовая часть была изменена за счет установки передних четырехпоршневых вентилируемых дисковых тормозов с главным тормозным цилиндром от АЗЛК-2140, а также передней подвески иных параметров: большие углы схода-развала и расширенная колея передних колес, что хотя и улучшило управляемость и безопасность на высоких скоростях, но сильно затруднило маневрирование, тем более что гидроусилитель рулевого управления в то время и не предусматривался. Конструкция тормозов получилась эффективная, но довольно дорогая в эксплуатации из-за высокого износа тормозных накладок и необходимости замены диска в сборе со ступицей и подшипниками. Появились более совершенные по устойчивости и управляемости в сравнении с диагональными радиальные покрышки 205/70 R14. В результате получилась модель с устойчивым, солидным имиджем, что позволило ей пережить все исторические и экономические катаклизмы в стране за прошедшие десятилетия. В разное время производили автомобили с другими двигателями и коробками передач - например, ГАЗ-31011 с двигателем V8 и автоматической КП от "Чайки" ГАЗ-14, предназначенной для нужд "органов". (Наверное все уже слышали кучу легенд об этих "догонялках", но сам лично на такой ГАЗ-31011 видел чугунную крышку люка в багажнике.) Позднее (с 1985 - 1986 года) часть из перечисленных новшеств (кроме двигателя и приборной панели) перешла на "обычную" модернизированную "Волгу" ГАЗ-24-10.

Ну а позже модернизация узлов и агрегатов на модели 3102 и прочих "Волгах" шла уже одновременно. Задний мост на модели 3102 и на некоторых комплектациях 31029 с 1992 года ставили неразрезной, так же как и КПП с повышающей пятой передачей. Неудачный форкамерный двигатель заменили с 1996 года на обычный ЗМЗ-402 (комплектация 3102-40) или на новейший (но, правда, все еще довольно "сыроватый" на то время) 150-сильный инжекторный 16-клапанный двигатель ЗМЗ-4062 (комплектация 3102-12), который позволил значительно улучшить динамические качества модели и соответственно поддержать ее имидж престижного автомобиля в условиях конкуренции с иномарками бизнес-класса. По заказу прямо на заводе начали устанавливать светофильтры стекол и подголовники задних сидений. Салон и ходовая часть были несколько модернизированы в 1997 году при переходе на основную модель - ГАЗ-3110. В частности применены скругленная приборная доска, передние сиденья, более дешевая и технологичная плавающая тормозная скоба передних дисковых тормозов, ранее освоенная для семейства "Газелей". Наконец, стандартным оснащением стал гидроусилитель рулевого управления. С 2006 года на автомобили ГАЗ-3102 устанавливается двигатель Chrysler DOHC 2,4 .

Модель Двигатель, топливо
Краткое описание модификаций Волги ГАЗ 3102
Волга ГАЗ 3102-501 Chrysler DOHC 2,4, АИ 92
Гидроусилитель руля (ГУР), топливный бак 70 литров, колеса стальные сварные, колпаки колес металлические или пластмассовые, обивка потолка и сидений ворсовая, тонированное остекление.
Волга ГАЗ 3102-503 Chrysler DOHC 2,4, АИ 92
Гидроусилитель руля (ГУР), топливный бак 70 литров, обивка потолка и сидений ворсовая, тонированное остекление, кондиционер.
Волга ГАЗ 3102-Волга ГАЗ 3102-581/583 Chrysler DOHC 2,4, АИ 92 РЕСТАЙЛИНГ,
Гидроусилитель руля (ГУР), топливный бак 70 литров, обивка потолка и сидений ворсовая, тонированное остекление/кондиционер.
Волга ГАЗ 3102-801/803 ЗМЗ-4062.10, АИ-92 РЕСТАЙЛИНГ.Гидроусилитель руля (ГУР), топливный бак 70 литров, без детерм. стекол, обивка двери и потолка велюровая/кондиционер

Технические характеристики
ГАЗ 3102-501 Волга
Габариты и размеры длина, мм 4960 ширина, мм 1800 высота, мм 1422 колесная база, мм 2800 колеса, (шины) Стальные - 6,5Ji15 или литые алюминивые 7Jx15 (195/65R15) дорожный просвет, мм 156
Двигатель модель Chrysler DOHC 2,4, описание инжекторный двигатель.
Управление впрыском топлива и зажиганием производится электронным блоком управления DaimlerChrysler, адаптированный система зажигания электронная бесконтактная рабочий объем,л 2,429 степень сжатия 9,3 мощность, л.с. (кВт) / об/мин 150,6 (112) / 5200 макс. крутящий момент, кГс*м (Н*м) / об/мин 19,2(188) / 4000 топливо АИ-92
Пассажировместимость 5 человек снаряженная масса, кг 1450 полная масса, кг 1840 коробка передач
Пятиступенчатая механическая передняя подвеска Независимая, на поперечных рычагах с цилиндрическими пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости задняя подвеска Зависимая, рессорная, с амортизаторами тормозная система
Привод гидравлический с вакуумным усилителем, раздельный на передние и задние тормозные механизмы передние тормоза Дисковые, вентилируемые задние тормоза Барабанные рулевое управление
Типа "винт - шариковая гайка" со встроенным гидроусилителем
Объем топливного бака, л 70
Эксплуатационные показатели максимальная скорость, км/ч 178 время разгона до 100 км/ч, с 11,2 расход топлива при 90 км/ч, л/100 км 7,8 расход топлива при 120 км/ч, л/100 км 10,8 расход топлива в городском цикле, л/100 км 13,5 ГАЗ 3102-801/581
РЕСТАЙЛИНГ
Стандартная комплектация ГАЗ 3102 2007 модельного года: - современный интерьер, разработанный совместно с немецкими фирмами; - новая отопительная система с салонным фильтром; - рулевая колонка, регулируемая по длине и углу наклона; - центральный замок дверей и багажника; - CD/MP3 магнитола « Blaupunkt»; - 4 стеклоподъемника с электроприводом; - наружные зеркала с электроприводом и обогревом; - новые облицовка радиатора и задние фонари.
Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3102
Пассажировместимость, чел - 5
Тип кузова - Седан
Снаряженная масса, кг - 1450
Полная масса, кг - 1840
Максимальная скорость, км/час - 178
Время разгона до 100км/ч, сек - 13,5
Средний расход топлива, л/100км. - 11,7
Двигатель, модель - Chrysler DOHC 2,4
Тип двигателя - бензиновый, инжекторный
Рабочий объём, л - 2,4
Номинальная мощность кВт (л.с.) - 101 (137)
Максимальный крутящий момент, нетто по ГОСТ 14846, Нм – 21.0
 

Случайное из ПДД

19. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВНЕШНИХ СВЕТОВЫХ ПРИБОРОВ

19.1. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от степени освещения дороги, а также в туннелях на транспортном средстве, которое двигается, должны быть включены следующие световые устройства: 
а) на всех механических транспортных средствах - фары ближнего (дальнего) света; 
б) на мопедах (велосипедах) и гужевых телегах (санях) - фары или фонари; 
в) на прицепах и транспортных средствах, которые буксируются, - габаритные фонари. 
Примечание. В условиях недостаточной видимости на механических транспортных средствах разрешается вместо фар ближнего (дальнего) света включить противотуманные фары.

19.2. Дальний свет следует переключать на ближний не менее чем за 250 м до встречного транспортного средства, а также тогда, если он может ослепить других водителей, в частности тех, которые двигаются в попутном направлении. 
Свет необходимо переключать и на большем расстоянии, если водитель встречного транспортного средства периодическим переключением света фар покажет потребность в этом.

19.3. В случае ухудшения видимости в направления движения, вызванного светом фар встречных транспортных средств, водитель должен уменьшить скорость до такой, которая бы не превышала безопасной по условиям фактической видимости дороги в направления движения, а в случае ослепления - включить аварийную световую сигнализацию и, не изменяя полосы движения, остановиться. Восстановление движения разрешается только после того, как пройдут отрицательные последствия ослепления.

19.4. Во время остановки на дороге в темное время суток и в условиях недостаточной видимости на транспортном средстве должны быть включенные габаритные или стояночные фонари, а при вынужденной остановке дополнительно - аварийная световая сигнализация. 
В условиях недостаточной видимости разрешается дополнительно включить ближний свет или противотуманные фары и задние противотуманные фонари. 
Если габаритные фонари неисправные, транспортное средство следует убрать за границы дороги, а если это невозможно, его необходимо обозначить соответственно требованиям пунктов 9.10 и 9.11 этих Правил.

19.5. Противотуманные фары можно использовать в условиях недостаточной видимости как в отдельности, так и с ближним или дальним светом фар, а в темное время суток на неосвещенных участках дорог - только вместе с ближним или дальним светом фар.

19.6. Фарой-прожектором и фарой-искателем могут пользоваться только водители оперативных транспортных средств во время выполнения служебных задач, употребив меры по тому, чтобы не ослеплять других участников дорожного движения.

19.7. Запрещается подключать задние противотуманные фонари к сигналам торможения.

19.8. Знак автопоезда, установленный в соответствии с требованиями подпункта "а" пункта 30.3 этих Правил, должен быть постоянно включен во время движения, а в темное время суток или в условиях недостаточной видимости - и во время вынужденной остановки, остановки или стоянки на дороге.

19.9. Задний противотуманный фонарь разрешается использовать в условиях недостаточной видимости как в светлое, так и в темное время суток.