aliksan.com

  • Увеличить размер шрифта
  • Размер шрифта по умолчанию
  • Уменьшить размер шрифта

ГАЗ-М1

В середине 30-х годов советская автопромышленность находилась, мягко говоря, не в лучшем состоянии. Единственным легковым автомобилем, выпускавшимся серийно, был ГАЗ-А, да и тот по сути был точной копией американца Форд-А 20-х годов. Эта модель была громоздкой, дорогой и устаревшей, поэтому советскому государству срочно требовалась новая легковушка. За основу конструкции был взят Ford V8-40, над которым пришлось изрядно поработать, чтобы приспособить его под суровые дорожные условия нашей страны. Существенно усилили раму, отчего конструкция получилась очень прочной.

8-цилиндровый "родной" мотор заменили на 4-цилиндровый, разработанный специально для этой машины. Машина заводилась от электрического стартера, из-за этого пришлось увеличить емкость аккумулятора и мощность генератора. Также специально для "эмки" был разработан новый карбюратор. Машина получила штампованные колёса, чем подчеркнула свою современность - колёса со спицами в 30-х годах считались архаизмом. По сравнению с другими машинами "эмка" могла считаться верхом комфорта - мягкая обивка салона, удобные ручки, форточки в боковых окнах и регулируемое водительское сиденье.

Серийное производство ГАЗ-М1 началось 16 марта 1936 года. Через год появились первые модификации открытый фаэтон и пикап. Позже была разработана газогенераторная версия НАТИ-Г12, затем автомобиль на полугусеничном ходу НАТИ-ВМ. В 1941 году была сделана полноприводная версия, получившая индекс ГАЗ-61. Её оснащали 6-цилиндровым двигателем с мощностью 85 л.с.


В военные годы ГАЗ-М1 был основным штабным автомобилем. Когда по лендлизу стали поступать машины "союзников", "эмку" на этом посту сменили «Форд Джи-Пи» и «Виллис». Двигатели от «Эмок» ставили на легкие танки и самоходные артиллерийские установки. На базе «Эмки» выпускали бронеавтомобиль БА-64.


В связи с началом войны в 1941 году выпуск "эмок" был свернут, но благодаря запасу деталей выпуск их продолжался ещё долгое время. Всего было выпущено 62888 автомобилей марки ГАЗ-М1. Многие из них дожили да наших дней и в основном находятся в частных коллекциях и автомобильных музеях. Практически все они - в идеальном состоянии, и могут ещё долго бегать по нашим далеко не наилучшим дорогам. После окончания войны на ГАЗе было принято решение не возобновлять выпуск "эмок", а перейти к выпуску "Победы" ГАЗ-М20. Так закончилась история одного из знаменитых отечественных автомобилей.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-М1

Тип кузова Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Длина 4625 мм
Ширина 1770 мм
Высота 1780 мм
Колесная база 2845 мм
Колея передняя 1435 мм
Колея задняя 1435 мм
Снаряженная масса 1370 kg (3020 lbs) Двигатель ГАЗ М1 Тип бензиновый Цилиндры/клапаны R4
Объем 3.285 л
Мощность 50 л.с. (37 КВт) при 2800 об/мин
Привод Задний
Коробка передач МКПП 3 передачи
Максимальная скорость 105 km/h (65 mi/h)
Объем бензобака 60 л
Расход топлива (город/трасса/смеш.) //14.5 л/100км
 

Случайное из ПДД

27. ДВИЖЕНИЕ ПО АВТОМАГИСТРАЛЯМ И ДОРОГАМ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ

27.1. Во время выезда на автомагистраль или дорогую для автомобилей водители должны уступить дорогу транспортным средствам, которые двигаются по ним.

27.2. На автомагистралях и дорогах для автомобилей запрещается: 
а) движение тракторов, самоходных машин и механизмов; 
б) движение грузовых транспортных средств с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т вне первой и второй полос движения (за исключением поворота в левую сторону или разворота на дорогах для автомобилей); 
в) остановка вне специальных мест для стоянки, обозначенными дорожными знаками 5.38

Место для стоянки

или 6.15

Место отдыха


г) разворот и въезд в технологические разрывы разделительной полосы; 
гг) движение задним ходом; 
д) учебная езда.

 

27.3. На автомагистралях, кроме специально оборудованных для этого мест, запрещается движение механических транспортных средств, скорость которых по технической характеристики или их состоянию менее 40 км/ч, а также перегон и выпас животных в полосе отвода дороги.

27.4. На автомагистралях и дорогах для автомобилей пешеходы могут переходить проезжую часть только по подземным или надземным пешеходным переходам. 
Разрешается переходить проезжую часть дороги для автомобилей в специально обозначенных местах.

27.5. В случае вынужденной остановки на проезжей части автомагистрали или дороги для автомобилей водитель должен обозначить транспортное средство соответственно требованиям пунктов 9.9-9.11 этих Правил и принять меры для того, чтобы убрать его за границы проезжей части в правую сторону.