ГАЗ-М1
 

aliksan.com

  • Увеличить размер шрифта
  • Размер шрифта по умолчанию
  • Уменьшить размер шрифта

ГАЗ-М1

В середине 30-х годов советская автопромышленность находилась, мягко говоря, не в лучшем состоянии. Единственным легковым автомобилем, выпускавшимся серийно, был ГАЗ-А, да и тот по сути был точной копией американца Форд-А 20-х годов. Эта модель была громоздкой, дорогой и устаревшей, поэтому советскому государству срочно требовалась новая легковушка. За основу конструкции был взят Ford V8-40, над которым пришлось изрядно поработать, чтобы приспособить его под суровые дорожные условия нашей страны. Существенно усилили раму, отчего конструкция получилась очень прочной.

8-цилиндровый "родной" мотор заменили на 4-цилиндровый, разработанный специально для этой машины. Машина заводилась от электрического стартера, из-за этого пришлось увеличить емкость аккумулятора и мощность генератора. Также специально для "эмки" был разработан новый карбюратор. Машина получила штампованные колёса, чем подчеркнула свою современность - колёса со спицами в 30-х годах считались архаизмом. По сравнению с другими машинами "эмка" могла считаться верхом комфорта - мягкая обивка салона, удобные ручки, форточки в боковых окнах и регулируемое водительское сиденье.

Серийное производство ГАЗ-М1 началось 16 марта 1936 года. Через год появились первые модификации открытый фаэтон и пикап. Позже была разработана газогенераторная версия НАТИ-Г12, затем автомобиль на полугусеничном ходу НАТИ-ВМ. В 1941 году была сделана полноприводная версия, получившая индекс ГАЗ-61. Её оснащали 6-цилиндровым двигателем с мощностью 85 л.с.


В военные годы ГАЗ-М1 был основным штабным автомобилем. Когда по лендлизу стали поступать машины "союзников", "эмку" на этом посту сменили «Форд Джи-Пи» и «Виллис». Двигатели от «Эмок» ставили на легкие танки и самоходные артиллерийские установки. На базе «Эмки» выпускали бронеавтомобиль БА-64.


В связи с началом войны в 1941 году выпуск "эмок" был свернут, но благодаря запасу деталей выпуск их продолжался ещё долгое время. Всего было выпущено 62888 автомобилей марки ГАЗ-М1. Многие из них дожили да наших дней и в основном находятся в частных коллекциях и автомобильных музеях. Практически все они - в идеальном состоянии, и могут ещё долго бегать по нашим далеко не наилучшим дорогам. После окончания войны на ГАЗе было принято решение не возобновлять выпуск "эмок", а перейти к выпуску "Победы" ГАЗ-М20. Так закончилась история одного из знаменитых отечественных автомобилей.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-М1

Тип кузова Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Длина 4625 мм
Ширина 1770 мм
Высота 1780 мм
Колесная база 2845 мм
Колея передняя 1435 мм
Колея задняя 1435 мм
Снаряженная масса 1370 kg (3020 lbs) Двигатель ГАЗ М1 Тип бензиновый Цилиндры/клапаны R4
Объем 3.285 л
Мощность 50 л.с. (37 КВт) при 2800 об/мин
Привод Задний
Коробка передач МКПП 3 передачи
Максимальная скорость 105 km/h (65 mi/h)
Объем бензобака 60 л
Расход топлива (город/трасса/смеш.) //14.5 л/100км
 

Случайное из ПДД

20. ДВИЖЕНИЕ ЧЕРЕЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕЕЗДЫ

20.1. Водители транспортных средств могут пересекать железнодорожные пути только на железнодорожных переездах.

20.2. Подъезжая к переезду, а также начиная движение после остановки перед ним, водитель обязан руководствоваться указаниями и сигналами дежурного по переезду, положением шлагбаума, световой и звуковой сигнализацией, дорожными знаками и дорожной разметкой, а также убедиться в том, что не приближается поезд (локомотив, дрезина).

20.3. Для пропуска поезда, который приближается, и в других случаях, если движение через железнодорожный переезд запрещен, водитель должен остановиться перед дорожной разметкой 1.12 (стоп-линией) (см. дополнение 2), дорожным знаком 2.2

Дорожный знак СТОП Проезд без остановки запрещен

(см. дополнение 1), шлагбаумом или светофором так, чтобы видеть сигналы, а если средства организации дорожного движения отсутствуют - не ближе 10 м к ближайшему рельсу.

 

20.4. Если перед переездом нет дорожной разметки или дорожных знаков, которые определяют количество полос движения, движение транспортных средств через переезд разрешается только в один ряд.

20.5. Движение через переезд запрещается, если: 
а) дежурный по переезду подает сигнал запрета движения - стоит к водителю грудью или спиной с поднятым над головой жезлом (красным фонарем или флажком) или с вытянутыми в стороны руками; 
б) шлагбаум опущен или начал опускаться; 
в) включен запретный сигнал светофора или звуковой сигнал независимо от наличия и положения шлагбаума; 
г) за переездом образовался затор, который заставит водителя остановиться на переезде; 
гг) к переезду в границах видимости приближается поезд (локомотив, дрезина).

20.6. Движение через переезд сельскохозяйственных, дорожных, строительных и других машин и механизмов разрешается только в транспортном состоянии.

20.7. Запрещается самовольно открывать шлагбаум или объезжать его, а также объезжать транспортные средства, которые стоят перед переездом, если движение через него запрещено.

20.8. В случае вынужденной остановки транспортного средства на переезде водитель обязан немедленно высадить людей и принять меры для освобождения переезда, а если это не удается сделать, он должен: 
а) если есть возможность, послать двух человек вдоль колей в обе стороны от переезда не менее чем на 1000 м (если одного, то в сторону вероятного появления поезда, а на одноколейных переездах - в сторону худшей видимости железнодорожного пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту поезда (локомотива, дрезины), который приближается; 
б) оставаться возле транспортного средства и, подавая сигналы общей тревоги, принимать все меры для освобождения переезда;
в) в случае появления поезда бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки.

20.9. Сигналом остановки поезда (локомотива, дрезины) является круговое движение руки (в светлое время - с куском яркой ткани или любым хорошо заметным предметом, в темное время суток и в условиях недостаточной видимости - с факелом или фонарем). Сигналом общей тревоги являются серии звуковых сигналов транспортного средства, которые состоят из одного длинного и трех коротких сигналов.

20.10. Стадо животных разрешается перегонять через переезд только при достаточном количестве погонщиков, но не менее трех. Переводить одиночных животных (не более двух на одного погонщика) необходимо только за уздечку, повод.