aliksan.com

  • Увеличить размер шрифта
  • Размер шрифта по умолчанию
  • Уменьшить размер шрифта
Главная История История марки Hyundai

История марки Hyundai

Хёндэ в вольном переводе означает «новое время». Почти 60 лет корейский концерн потратил на то, чтобы догнать это самое время и оказаться в рядах флагманов мировой индустрии. На его пути не было громких революций, но была долгая эволюция, потребовавшая усердной учебы и упорного труда многих тысяч сотрудников.

Основанная вскоре после окончания Второй Мировой войны компания Hyundai долго не проявляла особого интереса к автомобильной технике. Отделение Hyundai Motor со штаб-квартирой в Сеуле было основано 29 декабря 1967 года, а через полгода — рекордно короткий срок — было введено в строй первое предприятие мощностью 20 000 автомобилей в год. Началось всё со сборки лицензионной модели Cortina европейского филиала Ford, а затем освоили и производство полного цикла. Сотрудничество с концерном Ford продолжалось до начала восьмидесятых, когда в Корее ещё выпускались модели Taunus и Granada.

В августе 1973 года Hyundai Motor объявила о начале работ над первой собственной легковой моделью и параллельном строительстве нового завода. Разумеется, своих сил не хватало. Так возник союз с новым стратегическим партнером — Mitsubishi Motors, существующий и по сей день.

 

Учитываю придирчивые вкусы европейских автолюбителей, первый автомобиль Hyundai, носивший имя Pony и построенный на базе Mitsubishi Colt, получил лишь превосходные отзывы во время премьеры на Туринском автосалоне.
Учитываю придирчивые вкусы европейских автолюбителей, первый автомобиль Hyundai, носивший имя Pony и построенный на базе Mitsubishi Colt, получил лишь превосходные отзывы во время премьеры на Туринском автосалоне.

 

За основу взяли модель Colt, которая получила кузов от итальянского ателье ItalDesign. К 1975 году были готовы и завод в Ульсане стоимостью 97 миллионов долларов, и сам автомобиль. Hyundai Pony отпраздновал мировую премьеру на Туринском автосалоне, где произвёл фурор. Пресса наперебой хвалила и современную конструкцию машины, и её изящный дизайн. Воодушевлённые корейцы тут же начали экспорт Pony под именем Excel — сначала в Эквадор, а затем и в другие страны. В 1976 году марка Hyundai появилась на взыскательном европейском рынке.

 

Sonata — первый Hyundai, построенный на платформе собственной разработки. Инородной деталью в автомобиле был лишь двигатель Mitsubishi.
Sonata — первый Hyundai, построенный на платформе собственной разработки. Инородной деталью в автомобиле был лишь двигатель Mitsubishi.

 

Дальнейшие усилия компании были направлены на обретение научно-технической независимости. 2 июля 1988 года на конвейер встала модель Sonata, первый Hyundai «от и до», за исключением разве что лицензионных моторов Mitsubishi. Создать свой двигатель было гораздо сложнее, о чём красноречиво говорят цифры: Sonata потребовала четырёх лет труда и 30 миллионов долларов, а силовой агрегат — пяти с половиной лет и аж ста миллионов! В 1989 году мир наконец-то увидел 1,5-литровый двигатель Hyundai, получивший название Alpha. Это уже за ним последовали Beta, Gamma, Delta… Тем временем сотрудничество с Mitsubishi продолжалось.

Hyundai тесно сотрудничал с компанией Mitsubishi. Pajero первого поколения превратился в Hyundai Galloper — результат тёплых отношений между компаниями.
Hyundai тесно сотрудничал с компанией Mitsubishi. Pajero первого поколения превратился в Hyundai Galloper — результат тёплых отношений между компаниями.

Зачастую оно выражалось в банальной передаче лицензий на устаревающие модели. Так, «первый» Pajero превратился в Hyundai Galloper, Space Runner — в Santamo, Space Gear — в Н-1, Debonair — в Equus. Кстати, флагманский Equus 1999 года, в Европе известный как Centennial, и сегодня остаётся самым высокотехнологичным автомобилем марки. Под его капотом находится 4,5-литровый V8 семейства Omega с непосредственным впрыском топлива Mitsubishi GDI.

Флагман модельного ряда Hyundai — большой и престижный Centennial заключает в себе все технические достижения компании, правда, популярен он лишь в Южной Корее.
Флагман модельного ряда Hyundai — большой и престижный Centennial заключает в себе все технические достижения компании, правда, популярен он лишь в Южной Корее.

Новой задачей стало укрепление позиций на лакомом североамериканском рынке. В Калифорнии была учреждена дизайн-студия Hyundai California Design, которая в 1991 году выдала первый в истории марки концепт-кар HCD-I. Тот самый, который пятью годами спустя превратился в эффектную серийную модель Coupe/Tiburon.

Прообраз спортивного автомобиля Hyundai Coupe можно было увидеть в 1991 году, когда калифорнийская студия дизайна — Hyundai California Design, выкатила из своих ворот первый в истории компании Hyundai <nobr>коцепт-кар</nobr> <nobr>HCD-I</nobr>.
Прообраз спортивного автомобиля Hyundai Coupe можно было увидеть в 1991 году, когда калифорнийская студия дизайна — Hyundai California Design, выкатила из своих ворот первый в истории компании Hyundai коцепт-кар HCD-I.

А на внутреннем рынке Hyundai Motor захватила лидерство, ставшее безоговорочным после покупки в 1998 году компании Kia/Asia Motors. Замахивалась Hyundai и на Daewoo Motor, но сочла такую покупку нерентабельной.

Достаточно быстрое и достаточно недорогое купе Hyundai Coupe / Tiburon нашло себе много поклонников.
Достаточно быстрое и достаточно недорогое купе Hyundai Coupe / Tiburon нашло себе много поклонников.

Ныне Hyundai Motor уверенно держится в русле автомобильной моды: фирменный дизайн, модельная линейка и маркетинг вполне отвечают потребностям сегодняшнего дня. Подняться ещё выше, заставить прислушиваться к своему мнению, диктовать условия игры будет очень нелегко. Но японцы сделали это, и нет причин, по которым корейцам не удастся повторить их успех.

Лидер продаж во многих странах мира, в том числе, и в России. Hyundai Getz привлекает не только своей доступностью, но и великолепной для своего класса динамикой.
Лидер продаж во многих странах мира, в том числе, и в России. Hyundai Getz привлекает не только своей доступностью, но и великолепной для своего класса динамикой.
 

Случайное из ПДД

5. ОБЯЗАННОСТИ И ПРАВА ПАССАЖИРОВ

5.1. Посадку (высадку) разрешается осуществлять пассажирам после остановки транспортного средства только с посадочной площадки, а в случае отсутствия такой площадки - с тротуара или обочины, а если это невозможно, то с крайней полосы проезжей части (но не со стороны сопредельной полосы для движения), при условии, что это будет безопасно и не создаст препятствий другим участникам движения.

5.2. Пассажиры, пользуясь транспортным средством, должны: 
а) сидеть или стоять (если это предусмотрено конструкцией транспортного средства) в предназначенных для этого местах, держась за поручень или другое приспособление; 
б) во время передвижения на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутыми, а на мотоцикле - в застегнутом мотошлеме; 
в)не засорять проезжую часть и разделительную полосу автомобильных дорог; 
г)не создавать своими действиями угрозу безопасности дорожного движения.

5.3. Пассажирам запрещается: 
а) во время движения отвлекать внимание водителя от управления транспортным средством и мешать ему в этом; 
б) открывать дверь транспортного средства, не убедившись, что оно остановлено возле тротуара, посадочной площадки, края проезжей части или на обочине; 
в) препятствовать закрытию двери и использовать для езды подножки и выступы транспортных средств; 
г) во время движения стоять в кузове грузового автомобиля, сидеть на бортах или в не оборудованном для сидения месте.

5.4. В случае дорожно-транспортного происшествия пассажир причастного к происшествию транспортного средства должен подать возможную помощь пострадавшим (потерпевшим), сообщить о происшествии в орган или подразделение милиции и находиться на месте до прибытия работников милиции.

5.5. Пассажир во время пользования транспортным средством имеет право на: 
а) безопасную перевозка себя и багажа; 
б) возмещение причиненных убытков (ущерба); 
в) получение своевременной и точной информации об условиях и порядке движения.